Fordin toimitusjohtaja Jim Farley, 122-vuotiaan yrityksen johtaja, joka demokratisoi auton jokapäiväisille amerikkalaisille, sanoi, että autonvalmistajat kohtaavat kolme “täydellistä myrskyhetkeä”, jotka voivat osoittautua eksistentiaaliseksi.
Farley aloitti toimitusjohtajana vuonna 2020, mutta on työskennellyt autonvalmistajassa vuodesta 2007. Sitä ennen hän työskenteli lähes 20 vuotta Toyotalla.
Nyt hän uskoo, että autonvalmistajiin vaikuttava kolminkertainen muutos edustaa “tule Jeesuksen luo” -hetkeä teollisuudelle, ja heidän on kohdattava jokainen haaste tai kohdattava seuraukset, hän kertoi Rolling Stonelle.
Posliini
Ensimmäinen uhka on kiinalaiset autonvalmistajat. Vuoteen 2022 mennessä länsimaiset yritykset hallitsivat automarkkinoita maailman toiseksi suurimmassa taloudessa, Farley sanoi. Mutta vuonna 2023 kiinalaiset autonvalmistajat ylittävät länsimaisten kilpailijoidensa autojen myynnin Kiinassa ensimmäistä kertaa, Wall Street Journal raportoi.
Volkswagen oli markkinoiden suurin toimija kymmenen vuoden ajan. Saksalainen autonvalmistaja myi ennätysmäärän 4,23 miljoonaa yksikköä vuonna 2019, mutta markkinoiden kasvava suosio sähköautoille ja paikallisille vaihtoehdoille johti tasaiseen laskuun, mikä vähensi VW:n myyntiä noin 36 % 2,69 miljoonaan vuonna 2025.
Ford on myös nähnyt omaa laskuaan Kiinassa, jossa myynti putosi 288 000:een vuonna 2022 vuoden 2016 korkeimmasta 853 000:sta.
Farley tuntee ensi käden Kiinan autoteollisuuden kyvyt. Vuonna 2024 hän ajoi kuusi kuukautta Xiaomi SU7:llä, ensimmäisellä älypuhelimistaan tunnetun kiinalaisen teknologiayrityksen luomalla sähköautolla, eikä hän halunnut luopua siitä.
Hän sanoi, että Kiinan autonvalmistajat ovat menestyneet osittain kiistanalaisten valtiontukien, mutta myös teknisen huippuosaamisen vuoksi.
“Heillä on eniten valtion tukia, ja niiden OEM-valmistajat (alkuperäiset laitevalmistajat) ovat todella hyviä”, hän kertoi Rolling Stonelle.
Kotimaisen menestyksen jälkeen jotkut Kiinan suurimmista autonvalmistajista ovat laajentumassa maailmanlaajuisesti; BYD ohitti Fordin maailmanlaajuisessa myynnissä viime vuonna, vaikka se myi vain sähkö- ja hybridiajoneuvoja.
Design
Toiseksi autoteollisuusyritykset haastavat myös lisääntynyt monimutkaisuus, mikä johtuu osittain sähköajoneuvojen lisääntymisestä ja tekniikan siirtymisestä kohti “ohjelmistokohtaisia ajoneuvoja”, Farleyn mukaan.
“Turvallisuus, kuljettajaa avustavat ja ajoneuvon ohjausjärjestelmät ovat erittäin kehittyneitä, ja ajoneuvoissa on paljon ohjelmistoja, jotka ovat tunnistuslaitteita”, hän sanoi.
Nämä ajoneuvot ovat paljon monimutkaisempia ja kalliimpia rakentaa kuin perinteiset ajoneuvot, ja ne vaativat erilaista tietämystä kuin autonvalmistajat ovat perinteisesti käyttäneet ajoneuvojensa rakentamiseen.
Esimerkki tästä kamppailusta on Fordin F-150 Lightning, sähköinen avolava-auto, jonka Ford lopetti joulukuussa vain kolmen vuoden tuotannon jälkeen. Osa ajoneuvon ongelmasta oli, että yritys lähestyi sitä perinteisellä tavalla sen sijaan, että se olisi luonut uudelleen räätälöidyn lähestymistapansa sähköauton rakentamiseen.
“Meillä ei kestänyt kauan tajuta, että polttomoottoreiden painopisteemme oli niin suuri, ettemme olleet suunnitelleet autoja hyvin”, hän kertoi Rolling Stonelle.
Samaan aikaan kun verrattiin täysin sähköistä Mustang Mach E:tä Tesla Model Y:ään, Mustang oli 70 kiloa painavampi, koska Ford oli lähestynyt sisäistä johdotusta perinteisemmällä tavalla.
Elon Muskin autonvalmistaja ajatteli ajoneuvonsa suunnittelua eri tavalla, hän lisäsi.
“He sanoivat: “Suunnittelemme ajoneuvoon pienin, pienin kapasiteetin akku.” Täysin erilainen lähestymistapa”, hän sanoi.
asetuksessa
Farley sanoi, että kolmas myrsky ja mahdollisesti suurin myrsky on sääntelyn piiska, joka on seurannut marssia kohti pienempiä hiilidioksidipäästöjä.
“Kaikki ajattelivat, että ensimmäinen tai toinen ja kolmas merkintä olisivat puhtaasti sähköautoja”, Farley sanoi.
Sen sijaan kalliit akut ja Trumpin hallinnon päästönormien heikentäminen ovat muuttaneet laskelmaa. Joulukuussa 2025 Trump alensi autonvalmistajien pakollista vuosittaista päästöjen parannusta Bidenin hallinnon 2 prosentista 0,5 prosenttiin, joka laskee tasaisesti 0,25 prosenttiin vuonna 2031.
National Highway Traffic Safety Administration ennusti, että toimenpide vähentää kevyiden ajoneuvojen keskimääräisiä maileja gallonaa kohti 34,5 mailia gallonaa kohti vuoteen 2031 mennessä 50,4 mailia gallonaa kohden keskimäärin, joka olisi saavutettu Bidenin aikakauden standardien mukaan.
“Se todella tarkoittaa sitä, että jos säännöksiä ei ole, jokainen OEM palaa kulttuurinormeihinsa”, Farley sanoi.
Ford kuitenkin suojaa vetonsa. Jos päästönormit voivat muuttua Trumpin aikana, ne todennäköisesti muuttuvat seuraavan presidentin aikana.
Joten Ford poistui ladattavien sähköajoneuvojen liiketoiminnastaan ja romutti F-150 Lightningin joulukuussa. Yhtiö panostaa tulevaisuutensa hybrideihin, laajennetun kantaman sähköajoneuvoihin (EREV) ja pienempään, edullisempaan sähköautoalustaan.
“Jos emme laita pelimerkkejämme oikeaan määrään ja oikeaan väriin, Fordia ei ehkä ole olemassa”, hän sanoi.
