Kuvan lähde: Getty Images
Lokakuussa 2018 listautumisen jälkeen Aston Martin Lagonda (LSE: AML) -osakekurssilla on … ei, aion pysähtyä siihen. En halua järkyttää mitään pitkäikäisiä osakkeenomistajia. Oletetaan, että elämä julkisena yrityksenä on ollut vaikeaa.
Jälkikäteen on nyt mahdollista sanoa, että kaikki seitsemän vuotta sitten sijoittaneet olisi ollut parempi ostaa yksi yrityksen autoista (todellakin mikä tahansa ajoneuvo). Kyllä, sen arvo olisi heikentynyt, mutta ei niin nopeasti kuin ryhmän osakekurssi.
Jokaisella onni, että sinulla on muutama satatuhatta kuluttaakseen uuteen urheiluautoon, on useita vaihtoehtoja. He voivat valita ostaa sellaisen asiantuntijavalmistajalta tai valita urheilullisemman numeron yhdeltä suuremmasta tuottajasta.
Teollisuuden tunnetuin tuotemerkki on todennäköisesti Ferrari. Italian legenda on rakentanut suuria autoja vuodesta 1929 lähtien 250 GTO: sta F40: een nykyaikaiseen Laferrariin. Mutta paratiisissa on vaikeuksia.
Kumpalla tiellä
Eilen (9. lokakuuta) pääomamarkkinapäivänä ryhmä petti sijoittajia viimeisimmällä ennusteellaan. Se sanoo, että se odottaa nyt 9 miljardia euroa liikevaihtoa ja 3,6 miljardia euroa käyttökatteena (tulot ennen korkoja, veroja, poistoja ja poistoja) vuoteen 2030 mennessä.
Tutkimusilmoituksessa Citi sanoi, että tämä oli sen “alhaisempi kasvutapa” -arvio. Sekä Milanon että New Yorkin osakekannan pörsseissä Ferrarin osakekurssi laski yli 15%. Se oli pahin yhden päivän esitys, koska ryhmä julkistettiin lokakuussa 2015.
Usein, kun kilpailija kamppailee, kilpailijalla on mahdollisuus hyödyntää. Jos asiakkaat ajattelevat, että Ferrari on vähän kallis, he saattavat harkita Aston Martinin ostamista. Loppujen lopuksi brittiläinen kuvake tekee myös hienoja autoja, joista suurin osa maksaa paljon vähemmän.
Mutta ikään kuin osoittaisi myötätuntoa italialaiselle serkkunsa, Aston Martinin osakekurssi laski myös eilen jyrkästi. Se sulki päivän 12% alhaisemman. Vaikuttaa siltä, että sijoittajat ajattelevat, että teollisuudenlaajuisia ongelmia etenee sen sijaan, että tietylle valmistajalle olisi erityistä.
vaikeudet
Itse asiassa, esittäen kolmannen vuosineljänneksen kaupankäynnin päivityksen, Aston Martin sanoi, että “teollisuuden maailmanlaajuinen makrotaloudellinen ympäristö on edelleen haastava”. Erityisesti hän mainitsi Yhdysvaltain tariffin epävarmuuden, muutokset Kiinan ultra-luxury-autoveroihin (lisää ajoneuvoja on sisällytetty laajuuteen) ja toimitusketjun paineet Jaguar Land Roverissa tapahtuvan kybertapahtuman jälkeen.
Yrityksen suurin osakkeenomistaja lisäsi tasettaan toukokuussa toukokuussa. Ja vähemmistöosuuden myynti Aston Martin Aramco Formula 1 -joukkueessa on tuonut vielä 110 miljoonaa puntaa.
Valitettavasti Ison -Britannian valmistajan ongelmat ovat melko vakavia. Julkisesti vaihdettuna yrityksenä se ei ole koskaan tuottanut voittoa. Ja sen perustamisesta lähtien vuonna 1913, se on pelastettu konkurssista seitsemän kertaa. Lisäksi polku sähköistämiseen on osoittautunut vaikeaksi. Päinvastoin, Ferrari on kannattava ja sisällyttänyt paremmin akkutekniikan tuotevalikoimaansa.
Aston Martin on valtava painostus. Se on surullinen tilanne yritykselle, joka tekee niin kauniita esineitä. Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon pysyn autojesi fani, kunnes voit todistaa minulle, että voit rakentaa yhden kannattavasti, en aio harkita sijoittamista.