Teslan autonomiakeskustelu on aina ollut osa suunnittelua koskevaa argumenttia ja osittain sosiaalisen median sotaa, joten kun X:lle ilmestyi sävyä muuttava leike, en ollut yllättynyt.
Nvidian toimitusjohtaja Jensen Huang sanoi uskovansa “Teslan pino on maailman edistynein autonominen ajoneuvopino” ja että hän on “melko varma, että he käyttivät jo päästä päähän tekoälyä”, kuten CES 2026:ssa Bloombergin haastattelussa lainattiin.
Sawyer Merritt, laajalti seurattu Tesla-sijoittaja, julkaisi lainauksen sisältävän leikkeen X:ssä (entinen Twitter) ja antoi Bloombergin Ed Ludlowin ansioksi haastattelun.
Tämä lause saavutti sen, minkä vuosien Teslan blogikirjoituksista ja tuloslaskelmista on ollut vaikeuksia saavuttaa. Hän otti Muskin autonomiapuheen ytimen ja laittoi sen planeetan suurimman tekoälylaitteiston toimittajan suuhun.
Merrittin viesti vangitsi Huangin täyden ajattelun, mukaan lukien hänen näkemyksensä siitä, että se, tekikö Teslan tekoäly selkeää “päättelyä”, oli “toissijaista” sille tosiasialle, että se oli jo päästä päähän. Juuri näin Tesla on kuvaillut täyttä itseohjautuvaa pinoaan sen uudelleenkirjoittamisen jälkeen vuonna 2023.
Olen kirjoittanut Teslasta tarpeeksi kauan tietääkseni kuinka nopeasti tällaisesta lainauksesta tulee kaanon.
Muutaman tunnin sisällä muut tilit leikkasivat leikkeen, lisäsivät kuvatekstejä kuten “Nvidian toimitusjohtaja myöntää Teslan johtajuuden FSD:ssä on ilmiömäinen” ja käsittelivät ilmaisun “maailman edistynein pino” viimeisenä sanana keskusteluissa siitä, onko Tesla Waymon tai muiden robotaxi-projektien takana.
StockSavvyShay tiivisti tunnelman siististi ja julkaisi X:llä, että Huang oli kehunut Teslan autonomiapinoa ja sanonut, että yritys “tekee hienoa työtä”.
Kuinka X muutti äänipalan kertomukseksi
Toinen huomioni kiinnittänyt viestien aalto tuli Wolf Financialilta, joka toimii usein vahvistimena markkinoiden liikkeitä koskeville klipeille. “Jensen Huang, $NVDA:n toimitusjohtaja, kysyttiin juuri erosta Nvidian Alpamayon ja $TSLA FSD:n välillä. Tässä on hänen täydellinen vastauksensa”, Wolf kirjoitti linkittäen pidempään segmenttiin, jossa Huang kuvailee Nvidian alustaa.
Tässä vaihdossa Huang jakaa autonomian neljään kerrokseen: datakeskukset ja verkot, AI-infrastruktuuri, itse ajopino ja sitä pyörittävä auton laitteisto. Wolf ja muut kommentoijat tarttuivat kohtaan, jossa Huang myöntää, että Tesla käsitteli “todellista päästä päähän -ongelmaa” ja rakensi kokonaisen pinon Nvidia-siruille, mitä hän kutsui “merkittäväksi”, kun otetaan huomioon Teslan suhteellisen pieni tiimi.
Nämä yksityiskohdat nousivat esiin YouTuben erittelyissä otsikoilla, kuten “Nvidian toimitusjohtaja paljastaa Teslan suurimman uhan”, joka väitti, että Alpamayo vahvistaa Teslan kamera- ja hermoverkko-lähestymistavan, vaikka se avaa oven kilpailijoille.
Tesla on maailman edistyksellisin autonomisten ajoneuvojen sarja.
Teslaa ja Nvidiaa vuosia seurannut sijoittaja Herbert Ong käänsi tämän yksinkertaiseksi sijoittajatyöksi. Nvidia “aloittaa alustatasolta” ja “pysyi alustatasolla”, kun taas Tesla rakentaa “koko tekoälypinoa” omiin autoihinsa, Ong sanoi äskettäisessä keskustelussa CES-ilmoituksista YouTube-kanavallaan.
Ongin pointti, jota hän toistaa X-viesteissään, on, että Tesla ja Nvidia ratkaisevat saman autonomiaongelman samalla päästä päähän AI-filosofialla, mutta arvoketjun eri asemista.
Lisää NVIDIAa:
Nvidian China Chip -ongelma ei ole se, mitä useimmat sijoittajat ajattelevat.Jim Cramer antaa vahvan viiden sanan tuomion Nvidia-osakkeista. Näin Nvidia estää asiakkaita vaihtamasta Amerikan pankki tekee yllätyspuhelun Nvidian tukemille osakkeille
Ihmisenä, joka viettää useimmat päivät yritysten ammattikieltä ja analyytikoiden muistiinpanoja analysoimalla, pidin tätä tärkeänä vivahteena. Huangin ylistys ei tarkoita, etteikö Nvidia kilpailisi Teslan kanssa autonomiassa. Se tarkoittaa, että kun Nvidia rakentaa kilpailevaa alustaa, se valitsee malliksi tavan, jolla Tesla toimii autonomian sijaan, eikä hylkää sitä.
Juuri tästä syystä Teslan sonnit X:ssä puhuivat haastattelusta “ratkaisevan” keskustelun siitä, valitsiko Tesla oikean teknisen tien.
Alpamayo: Se, mitä Nvidian Huang Alpamayo todella ilmoitti, on “avoin joukko tekoälymalleja, simulaatiotyökaluja ja todellisia tekoälytietosarjoja”, joiden avulla voidaan rakentaa turvallisia ja selitettäviä itseohjautuvia järjestelmiä 24/7 Wall St -julkaisun raportin mukaan. Alusta on suunniteltu useiden autonvalmistajien käyttöön, mikä tarkoittaa, että se on suunnattu täysin omien ohjelmistojensa kanssa, jotka haluavat täysin omat markkinansa. Nvidia kertoi sijoittajille, että se käyttää ja ylläpitää Alpamayo-pinoa “niin kauan kuin se toimii”. kuten me elämme”, sijoittaen sen pitkän aikavälin alustaksi yhden sirun lanseerauksen sijaan.
Tämä konteksti on tärkeä sijoittajille, jotka yrittävät sovittaa yhteen Huangin ylistyksen Teslasta Nvidian kilpailutavoitteiden kanssa. Alpamayo on tähän mennessä selkein merkki siitä, että Nvidia haluaa palan itseohjautuvasta taloudesta, jota Tesla on luvannut FSD:n ensimmäisen julkaisun jälkeen.
Muskin varoitus “viidestä tai kuudesta vuodesta”
Musk ei antanut Huangille viimeistä sanaa. Musk sanoi, että Nvidian AI-malli autonomisille ajoneuvoille “voi muodostua Teslalle kilpailupaineeksi viidessä tai kuudessa vuodessa”, Yahoo Finance kertoo. Uutiset heijastivat 12 sekunnin videota TikTokissa ja Instagramissa tekstillä “Tee muistiinpanoja”.
Tesla-keskeinen media lisäsi tärkeän kontekstin tälle linjalle. Musk sanoi, että kestää “useita vuosia”, ennen kuin FSD muuttuu “eräänlaisesta työstä” “paljon turvallisemmaksi kuin ihminen”, ja sitten “useita vuosia sen jälkeen”, ennen kuin perinteiset valmistajat suunnittelevat oikeat kamerat ja tekoälytietokoneet autoihinsa.
Vasta sitten, hän totesi, Nvidia-käyttöisistä järjestelmistä tulee suoraa kilpailua TeslaNorthin mukaan. “Joten tämä voi aiheuttaa kilpailupaineita Teslalle viiden tai kuuden vuoden kuluttua, mutta luultavasti pidempään”, Musk lisäsi.
Luin sen, kun Musk yritti saada sitä molempiin suuntiin.
Toisaalta se tunnustaa, että Nvidia rakentaa jotain tarpeeksi todellista välittääkseen. Toisaalta hän muistuttaa sijoittajia siitä, että Tesla on käyttänyt vuosia optimoimalla oman sisäisen laitteistonsa, mukaan lukien sen Dojo-koulutusjärjestelmänsä ja sen FSD-päätelmäsirut, ja ottamalla ne käyttöön maailmanlaajuisessa laivastossa, joka on jo mukana kameroiden ja tietojenkäsittelyn kanssa, jonka hän uskoo tarvitsevan autonomian.
Miksi jotkut sijoittajat sanovat, että Tesla-keskustelu on “ratkaistu”
Jos vietät aikaa Teslan sijoittajapiireissä, tiedät, että tämä keskustelu ei oikeastaan ole siitä, kuka voi esitellä näyttävimmän itseajavan klipin. Kun autonomia lopulta lisääntyy, sillä on merkitystä, kuka omistaa “täyden pinon”.
Tässä mielessä Tesla-sonnit väittävät, että Huang yksinkertaisesti puolusti heitä.
Tesla ostaa jo Nvidia-siruja koulutusryhmilleen ja voisi jatkaa niin, vaikka se tuo lisää työtaakkaa Dojolle, kuten YouTube-analyytikkokanavat ovat huomauttaneet. Tämä tekee Nvidiasta autonomiapinon mahdollistajan, jota Huang nyt julkisesti kutsuu “edistyneimmäksi”.
Samaan aikaan Tesla omistaa ajoneuvokannan, vertikaalisesti integroidun ajoneuvolaitteiston ja ohjelmistotulot. Vuonna 2025 käydyssä keskustelussa Ong tiivisti sen, että Tesla rakentaa “kaikilla yrityksillä”, kun taas Nvidia “keskittyy edelleen alustatasolle”, mikä hänen mukaansa antaa Teslalle paremmat mahdollisuudet vangita loppukäyttäjien taloutta.
Minun näkökulmastani markkinatoimittajana, siksi X:n reaktio Huangin lainaukseen tuntui erilaiselta kuin tavalliset Teslan hurraukset. Eivät vain fanit sanoneet, että Musk oli oikeassa. Se oli tekoälymarkkinoiden avaintoimittaja, joka kertoi muulle autoteollisuudelle, että Teslan kattava tekoälypohjainen arkkitehtuuri on vertailukohta.
Huang sanoi jopa, että Teslan pinoa oli “vaikea arvostella” ja että hän “ei kritisoisi sitä”, Merrittin jakaman jatkoleikkeen mukaan.
Tämä ei vastaa kaikkiin turvallisuutta, sääntelyä tai aikatauluja koskeviin kysymyksiin, mutta se kaventaa teknistä argumenttia tavalla, joka suosii Teslan nykyistä lähestymistapaa.
Aiheeseen liittyvä: Nvidian toimitusjohtaja rikkoo selvästi käsikirjaa