Singaporen Tuasin teollisuusalueella työntekijät kokoavat jättimäistä kelluvaa tuotanto-, varastointi- ja purkuyksikköä (FPSO), joka on osa infrastruktuuria, joka erottaa raakaöljyn offshore-kentiltä louhitusta öljystä. Hänen vieressään on jättimäinen Goliath-nosturi, joka voi nostaa jopa 30 000 tonnia yhdellä työnnöllä; hohtavan valkoinen Royal Caribbean -risteilyalus istuu vain muutaman telakan päässä.
Tämä FPSO-alus, jonka on rakentanut Singaporen Seatrium, numero 42 Fortune Southeast Asia 500 -listalla, on pian matkalla Brasiliaan ja sen valtion omistamaan öljyjättiläiseen Petrobrasiin. Laivan valmistuminen kesti kolmesta neljään vuotta, elinikä verrattuna siihen, kuinka nopeasti useimmat tuotteet valmistetaan.
Seatriumin viimeisin sopimus Petrobrasin kanssa, noin 11 miljardin dollarin (8,2 miljardin dollarin) arvoinen sopimus kahdesta täysin sähköisestä FPSO:sta, allekirjoitettiin toukokuussa 2024, ja ensimmäisen toimituksen odotetaan tapahtuvan vuonna 2029. Paljon on muuttunut sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Trumpin “Liberation Day” -tariffit muokkasivat maailmanlaajuisia toimitusketjuja, ja Iranin sota Hormuzin salmen sulkemisensa myötä kaatui koko energiakeskustelun, erityisesti Aasiassa, joka saa suuren osan öljystään ja kaasustaan tuon kapean kuristuspisteen kautta.
Seatriumin toimitusjohtaja Chris Ong uskoo, että konflikti Iranin kanssa pahentaa sitä, mitä asiantuntijat kutsuvat energiatrilemmaksi eli tasapainoon energiavarmuuden, kohtuuhintaisten toimitusten ja ympäristön kestävyyden välillä. “Tilanne on nyt vielä huonompi johtuen tarjonnan tuhoutumisesta, jota ei ole vielä täysin alennettu”, Ong sanoo. “Ihmiset eivät ymmärrä; joka päivä he siirtyvät tarinasta toiseen.”
Jos öljyn hinta kuitenkin pysyy korkeana, Ong uskoo, että se avaa uusia offshore-projekteja ympäri maailmaa. “Uskon, että monet projektit käynnistettäisiin, jos tynnyrihinta olisi noin 100 dollaria.”
“Rakentaja ja liikemies”
Seatrium itsessään on tuskin kolme vuotta vanha, vaikka sen DNA juontaa juurensa Singaporen siirtomaa-ajan laivaston telakoille, jotka vasta itsenäistynyt hallitus muutti myöhemmin kaupallisiksi telakoiksi. Itse yritys perustettiin vuonna 2023, kun Sembcorp Marine absorboi kilpailijansa Keppel Offshore ja Marine. Sembcorp Marine käsitteli COVID-aikakauden häiriöitä ja korruptiotutkinnan aiheuttamaa laillista krapulaa Brasiliassa; Sillä välin Keppel oli päättänyt keksiä itsensä uudelleen omaisuudenhoitajaksi ja halusi luopua valmistusliiketoiminnastaan.
Kuten Ong selittää, Singapore ei voinut tukea kahta telakkaa, jotka kilpailevat samasta niukkuudesta maasta, lahjakkuudesta ja pääomasta. “Kilpailimme toisiamme vastaan, kun Kiinassa ja Koreassa on enemmän kilpailua”, hän sanoo. Taistelu kyvyistä oli erityisen kovaa: “Kilpailimme datakeskusten, muiden rakentajien ja jopa omien asiakkaidemme kanssa.”
Ong, entinen nuorempi insinööri, työskenteli alalla lähes kolme vuosikymmentä noustaen molempien edeltäjien kautta ennen kuin otti johtoon yhdistyneen konsernin. Ong tunsi molemmat yritykset ja tiesi siksi kuinka yhdistää ne. “Et ole enää punainen tai vihreä”, hän muisteli kertoessaan henkilökunnalle, viitaten Keppelin ja Sembcorpin yritysväreihin. “Nyt olet sähkösininen.”
Seatrium teki 1,9 miljardin Singaporen dollarin (1,5 miljardin dollarin) nettotappion vuonna 2023, mikä johtui osittain ydinliiketoimintaan kuulumattomien omaisuuserien merkittävistä alaskirjauksista ja vanhentuneista varastoista.
Ongin aikana yritys on kääntynyt nurkkaan. Yrityksen liikevaihto oli 11,5 miljardia Singaporen dollaria (9 miljardia dollaria) vuoteen 2025 mennessä, mikä on 24 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Nettotulos yli kaksinkertaistui 324 miljoonaan Singaporen dollariin (254 miljoonaa dollaria). Öljyn ja kaasun osuus liikevaihdosta oli hieman yli 70 %, offshore-tuulivoiman vajaat 20 % ja asiakkaiden, Singaporen laivaston ja Royal Caribbeanin risteilylaivaston, korjauksista ja päivityksistä noin 7 %.
Ong syyttää muutosta toimitusketjun katsauksesta, jota hän kutsui “One Seatriumiksi”. Seatrium toimii nyt maailmanlaajuisena valmistajana: komponentit rakennetaan siellä, missä se on järkevintä ja kootaan lopullista integrointia varten, yleensä Singaporessa. “Tämä mahdollistaa tilauskannan laajentamisen.” Ong selittää.
Vuosikymmeniä jatkunut suhde Brasiliaan
Seatriumin suhde Brasiliaan juontaa juurensa 1980-luvulle, ennen maan öljybuumia. “Onneksi edeltäjämme olivat hyvin kaukonäköisiä”, Ong sanoo. “He ymmärsivät, että jos et olisi Brasiliassa, et olisi osa sen kasvua.”
Silti Seatriumilla on ollut “rakkaus-viha-suhde” Brasilian kanssa, Ongin sanoin. Seatriumin kaksi edeltäjäyhtiötä joutuivat Operation Car Wash -operaatioon, Brasilian laajaan korruption vastaiseen tutkimukseen, joka lopulta kulutti suuren osan maan poliittisesta ja liiketoiminnasta. Heinäkuussa 2025 Seatrium suostui maksamaan noin 190 miljoonan dollarin sakkoja Brasilian ja Singaporen viranomaisille tapauksen ratkaisemiseksi ja päätti lopulta asian.
Ong sanoo, että kokemus sai yrityksen luomaan “yhden alan strukturoiduimmista vaatimustenmukaisuusohjelmista”. “Kysymys oli, jatkammeko läsnäoloamme Brasiliassa Operation Car Washin jälkeen? Ensinnäkin vaatimustenmukaisuuskulttuurimme oli oltava oikea, sitten meidän oli määritettävä, oliko tämä oikea maantiede keskittyäksemme energiamaisemaan lisäarvoomme. Ja vastaus oli kyllä.”
Syyskuussa 2025 yhtiö toimitti P-78 FPSO:n Petrobrasille, jonka tuotantokapasiteetti on 180 000 tynnyriä öljyä päivässä, ensimmäinen Brasilian kasvavassa laivasarjassa. Kaksi uutta rakenteilla olevaa FPSO:ta, P-84 ja P-85, ovat täysin sähköisiä alustoja, jotka on suunniteltu vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 30 % tynnyriltä.
Seatrium on myös upotettu Guyanaan, joka kasvoi öljyttömästä öljyntuotannosta vuonna 2019 lähes 900 000 tynnyriin päivässä vuonna 2025 ja mahdollisesti 1,7 miljoonaan tynnyriin päivässä vuoteen 2030 mennessä ExxonMobilin mukaan. Maan satunnainen öljymäärä on kolminkertaistanut BKT:n asukasta kohden vuodesta 2020 lähtien, mikä on muuttanut noin 800 000 asukkaan kansakunnan.
“Kaikki alkoi siitä, kun tajusimme, että Guyana on myös entinen Britannian siirtomaa”, Ong sanoo. “Guyana ja Singapore tuntuivat melkein veljiltä.”
Seatriumin toinen veto: offshore-tuuli
Vaikka fossiiliset polttoaineet tuottavat suurimman osan Seatriumin tuloista, yhtiö on myös asemoitumassa merellä toimivan tuulivoimainfrastruktuurin rakentajaksi, mukaan lukien asennusalukset, kelluvat turbiinikannattimet ja korkeajännitteiset tasavirta- (HVDC) sähköasemat, jotka siirtävät sähköä takaisin rantaan.
Ong näkee tuulen luonnollisena jatkeena yrityksen suunnittelu-DNA:lle. “Sinulla on nostotilat, perustanne kasvavat ja koko infrastruktuuri monimutkaistuu. Tämä suunnittelun monimutkaisuus, oma teknologia ja suorituskyvyn laatu ovat linjassa sen kanssa, mitä teemme offshore-öljyn ja -kaasun alalla”, hän sanoo.
Seatrium on ollut mukana offshore-tuulienergiassa vuodesta 2012, jolloin se rakensi ensimmäisen tuuliturbiinin asennusaluksensa. Nykyään se kertoo osallistuneensa hankkeisiin, jotka edustavat lähes 16 gigawattia offshore-tuulivoimaa maailmanlaajuisesti.
Eurooppa on edelleen sen vahvin markkina-alue. Joulukuussa 2025 Seatrium ja GE Vernova voittivat hollantilaisen siirtooperaattorin TenneT:n sopimuksen BalWin5:n toimittamisesta, 2,2 gigawatin HVDC-yhteydestä, joka yhdistää Pohjanmeren tuulipuistot Saksan maasähköverkkoon. Hankkeen, joka riittää sähköntuotantoon noin 2,75 miljoonalle kodille, odotetaan saatavan käyttöön vuonna 2032. “Euroopan on tultava riippumattomaksi venäläisestä kaasusta”, Ong sanoo, “ja Saksa on sanonut, ettei se palaa ydinvoimaan.”
Yhdysvallat sen sijaan on osoittautunut petollisemmiksi markkinoiksi. Trump poisti tuulivoimatuet, keskeytti lupien myöntämisen uusille projekteille ja jopa suostui maksamaan lähes miljardi dollaria TotalEnergiesille luovuttaakseen itärannikon vuokrasopimukset.
“Alun perin ajattelimme, että Yhdysvallat olisi seuraava suuri kasvukohde”, Ong sanoo. “Mutta se on edelleen hyvin syntymässä ja sitä ohjaavat enemmän osavaltiot kuin liittovaltion hallitus.”
Seatriumilla on ollut oma draamansa Yhdysvalloissa. Viime vuonna kumppani Maersk peruutti tuuliturbiinin asennusaluksen tilauksen Empire Wind 1 -projektiin vedoten rakentamisen viivästymiseen. Alus oli tuolloin 98,9 % valmis. Asia eteni välimiesmenettelyyn ja Seatrium lopulta toimitti aluksen helmikuussa.
Pitkän aikavälin vedot
Laivanrakennuksesta on tullut yksi maailman arvopaperistetuimmista teollisuudenaloista viimeisen kahden vuoden aikana, varsinkin kun Yhdysvallat kärsii Kiinan hallitsevasta asemasta kaupallisessa laivanrakennuksessa.
Seatrium ei valmista konttialuksia, joten se välttää näkyvimmät laivanrakennuskeskustelut. Mutta Ong tietää, että yritys ei voi välttää turvallisuusongelmia, osittain siksi, että sen asiakkaita ovat Singaporen, Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan laivastot.
“Jos projekti on rakennettava Kiinaan, emme vain rakenna sitä sinne”, hän sanoo. “Meillä on joustavuus valita. Seatriumin “kapasiteettiarsenaalimme” tarjoaa meille ainutlaatuisen tarjouksen.”
Seatrium on edelleen tiiviisti sidoksissa Singaporeen, joka on pitkään pyrkinyt ottamaan neutraalimman roolin maailman asioissa ylläpitäen läheisiä turvallisuussuhteita Yhdysvaltoihin ja läheiset taloudelliset siteet Kiinaan. Temasek, Singaporen valtion sijoitusyhtiö, omistaa 36 prosenttia.
Tämä sijoittelu ulottuu Seatriumin pidemmän kantaman vetoihin: kelluviin ydinvoimaloihin ja kelluviin datakeskuksiin. Onshore-projektit voivat sotkeutua maan lupakysymyksiin, poliittisiin takaiskuihin ja politiikan epävakauteen; Offshore-projektit sen sijaan voidaan yksinkertaisesti siirtää toiseen paikkaan.
“Offshore-energiainfrastruktuurin rakentaminen voi itse asiassa olla nopeampaa kuin rakentaminen maalle”, Ong sanoo.
Fortunen kahdesti kuukaudessa ilmestyvässä “Asia Agenda” -sarakkeessa puhumme Aasian johtavien yritysjohtajien kanssa siitä, kuinka he rakentavat tulevaisuutta ja mitä he ovat oppineet johtavilta yrityksiltä yhdellä maailman dynaamisimmista ja nopeimmin kasvavista alueista. Tutustu kaikkiin profiileihimme täällä.
