WeRiden osakkeet alkavat käydä kauppaa Hongkongin pörssissä tänään, hieman yli vuosi sen jälkeen, kun robotaxi-yhtiö tunkeutui Yhdysvaltain markkinoille Nasdaq-listalla. Toimitusjohtajalle ja perustajalle Tony Hanille tarjous on osa yleistä strategiaa rahoittaa kallista mutta tarpeellista tutkimusta yrityksen itseohjautuvan teknologian taustalla.
WeRiden osakkeet on nyt listattu sekä Nasdaqissa että Hongkongin pörssissä. WeRide on valinnut kaksinkertaisen ensisijaisen listauksen, jonka ansiosta mannerkiinalaiset sijoittajat voivat ostaa osakkeita kaupungin Southbound Stock Connect -järjestelmän kautta.
“Haluamme tehdä osakkeistamme helpommin saatavilla sijoittajille ympäri maailmaa”, Han kertoi Fortunelle lokakuun lopulla Fortunen Global Forumin sivussa. “Kiina on erittäin tärkeä markkina-alue sekä kuluttajille että sijoittajille. Kaksoislistaus Hongkongissa auttaa itse asiassa joitain potentiaalisia sijoittajia, jotka voivat sijoittaa vain Hongkongin osakemarkkinoille, ostamaan osakkeitamme.”
Han sanoo, että Hongkongin listautumisen kautta kerätyt varat auttavat robotaxi-yhtiötä jatkamaan tutkimus- ja kehityskuluja sekä käyttöönottoa. “Meidän on silti kerättävä lisää varoja”, hän sanoi, “joten tämä antaa WeRiden paremmille tilanteille saada lisää varoja.”
Robotaxi-yritys Pony AI aloittaa myös kaupankäynnin Hongkongissa tänään oman listautumisensa jälkeen kyseisessä pörssissä. WeRiden tavoin Pony AI listautui Nasdaqiin viime vuoden lopulla.
Hongkongin IPO-markkinat kukoistavat, kun kiinalaiset yritykset toivovat voivansa hyödyntää kaupungin pääsyä sekä kansainväliseen että manner-Kiinan pääkaupunkiin. Manner-Kiinassa listatut yritykset, mukaan lukien kodinkonevalmistaja Midea ja akkuvalmistaja CATL, ovat julkaisseet toissijaiset listaukset Hongkongissa houkutellakseen kansainvälisiä investointeja.
Useat Yhdysvalloissa listatut kiinalaiset yhtiöt harkitsevat kuitenkin myös Hongkongin pörssilistaa päästäkseen käsiksi Manner-Kiinan sijoittajiin. Asialla on myös geopoliittinen ulottuvuus: Yhdysvalloissa listatut kiinalaiset yhtiöt saattavat nähdä Hongkongin varmuuskopiona siltä varalta, että Trumpin hallinto päättää poistaa ne amerikkalaisista pörssistä osana Washingtonin ja Pekingin vuosia kestänyt kiistaa tilintarkastusstandardeista.
Kaupungin Southbound Stock Connect -ohjelman avulla Manner-Kiinan sertifioidut sijoittajat voivat ostaa Hongkongissa listattuja osakkeita. Etelään suuntautuvat virtaukset saavuttivat ennätysmäärän 110 miljardia dollaria vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana, South China Morning Postin mukaan Windin tietoihin vedoten, luku, joka ylittää jo vuoden 2024 kokonaismäärän.
Sijoittajat kerääntyvät tekoälyn ja “uusien kuluttajayritysten” puoleen (ajattele Pop Mart ja Labubu). Hongkongin vertailuindeksi Hang Seng -indeksi on tänä vuonna noussut noin 32 %; Vertailun vuoksi, Nasdaq Golden Dragon -indeksi, joka seuraa Yhdysvalloissa listattuja kiinalaisia yrityksiä, on noussut 22 %.
WeRide keräsi 308 miljoonaa dollaria Hongkongin listautumisannissa, Bloomberg raportoi tiistaina. Osakkeiden vaihtokurssi oli 27,10 Hongkongin dollaria, mikä on pieni alennus Nasdaqin osakkeen kurssista maanantain päätöspäivänä.
WeRide HK:ssa listatut osakkeet laskivat lähes 12 % ensimmäisenä Hongkongin kaupankäyntipäivänä; Yhtiön osakkeet ovat menettäneet arvostaan yli 40 prosenttia sen jälkeen, kun se on mennyt pörssiin Yhdysvalloissa. Pony AI -osakkeet Hongkongissa laskivat noin 14 prosenttia.
Itseajavat autot: sosiaalinen etu?
Tony Han, Baidun autonomisen ajoneuvoyksikön entinen päätutkija, perusti WeRiden vuonna 2017. Kantonissa pääkonttoriaan pitävä autonomisten ajoneuvojen yritys toimii useissa Kiinan suurimmissa kaupungeissa sekä Kiinan ulkopuolella. Yhtiöllä on pilottiohjelmia muun muassa Singaporessa, Ranskassa, Espanjassa, Saudi-Arabiassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Marraskuussa WeRide testaa tai käyttää ajoneuvoja 30 kaupungissa 10 maassa.
WeRide on jäsenenä tämän vuoden Future 50 -listalla, joka on Fortunen vuotuinen eniten kasvupotentiaalia omaavien yritysten listaus. Yritys on myös jäsenenä tämän vuoden Change the World -listalla, joka nostaa esiin yrityksiä, jotka tekevät yhteiskunnallista hyvää liiketoimintamalliensa kautta.
Han evankelisoi monia tapoja, joilla autonomiset ajoneuvot (ja siirtyminen pois autokeskeisestä kulttuurista) voivat parantaa yhteiskuntaa. Hän ennustaa, että onnettomuuksien määrä “vähenee dramaattisesti”, kun autot joutuvat tietokoneiden käsiin ihmisten sijaan.
Testattavana oleva Renaultin ja WeRiden autonominen Robo Minibus tulee liikkeelle Barcelonassa 14.2.2025.
Josep Lago – AFP Getty Imagesin kautta
“Huomasimme, että useimmat onnettomuudet johtuvat inhimillisistä tekijöistä”, Han selitti ja viittasi alkoholin, uneliaisuuden ja häiriötekijöiden vaikutuksiin kuljettajiin. “Koneet eivät juovu tai yliannostele. Koneet ovat erittäin luotettavia. Robotaksissa kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on paljon pienempi kuin ihmiskuljettajien.”
Vähemmän ruuhkaa voisi olla toinen automatisoitujen ajoneuvojen etu. “Robotaxis ei koskaan kiihdytä, he eivät koskaan katkaise linjaa”, hän sanoi. “Liikenne sujuu paljon paremmin.”
Autonomisille ajoneuvoille on olemassa laajempi taloudellinen argumentti maissa, joiden väestö ikääntyy nopeasti syntyvyyden laskun myötä, mikä on erityisen vaikea asia Kiinassa ja muissa Aasian osissa. “Näin suurilla markkinoilla tarvitsemme paljon työvoimaa kuljetuksiin ja liikkuvuuteen”, Han sanoi. “Jos meillä on pulaa henkilöstöstä, meidän on käytettävä tekoälyä korvaamaan pulaa, täyttämään kysynnän ja vaatimusten välinen kuilu.”
Tämä koskee joukkoliikennettä ja julkisia palveluita. WeRide operoi robobuseja, lakaisukoneita ja muita automatisoituja joukkoliikennemuotoja ja kaupunkiajoneuvoja. “Bussinkuljettajien kustannukset kehittyneessä taloudessa ovat melko korkeat”, Han selitti. Jos näitä kustannuksia voidaan vähentää automatisoinnin avulla, hän väitti, niin kaupungit voivat laajentaa kuljetusjärjestelmiään ja “auttaa rakentamaan vihreämpää liikennettä koko planeetalle”.
Robotaxis-liiketoiminta
WeRiden liikevaihto oli 27,9 miljoonaa dollaria vuoden 2025 kuuden ensimmäisen kuukauden aikana, mikä on 32 % kasvua edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Silti yritys raportoi 110 miljoonan dollarin nettotappion samalta ajanjaksolta, mikä johtui suurelta osin 90 miljoonan dollarin tutkimukseen ja kehitykseen käytetystä 107 miljoonan dollarin tappiosta koko vuonna 2024.
Robotaxis on edelleen kallis ja kannattamaton tarjous. HSBC:n heinäkuun raportissa todettiin, että autonomisilla ajoneuvoilla on monia piilokustannuksia, mukaan lukien etävalvojat, lataus- ja pysäköintiinfrastruktuuri sekä tekninen tuki. Pankki ehdotti, että robotaksi ei ehkä katkea ennen kuin noin kahdeksan vuotta laukaisun jälkeen.
HSBC kuitenkin ennusti myös, että robotaksit saavuttavat todennäköisesti kaupallisen potentiaalinsa ensin Kiinassa, koska robotaxi-teknologiaa otetaan enemmän käyttöön ja hyväksytään.
Kiinalaiset yritykset johtavat maailmanlaajuisesti robottaksia. WeRiden ja Pony AI:n lisäksi Baidu laajentaa myös robotaksitarjontaansa Apollo Go -ajoneuvojensa kautta.
Kiina valmistaa myös monia autonomisissa ajoneuvoissa käytettyjä komponentteja. Keskeinen komponenttivalmistaja on Hesai Technology, maailman johtava autoteollisuuden lidar-anturien valmistaja, joita robotaksit ja muut autonomiset ajoneuvot käyttävät tunnistamaan ympäristönsä ja välttämään esteitä.
Globaalit kyytiyhtiöt kiinnittävät huomiota. WeRide tarjoaa Lähi-idän robotaksinsa yhteistyössä Uberin kanssa. Singaporelainen kyytipalveluyritys Grab on myös tehnyt strategisen osakesijoituksen WeRiteen ja tekee yhteistyötä kiinalaisen yrityksen kanssa tarjotakseen robobuseja Singaporessa ensi vuodesta alkaen.
Sillä välin singaporelainen kuljetusyritys ComfortDelGro työskentelee Pony AI:n kanssa tutkiakseen robottaksitarjontaa, kun taas Lyft tekee yhteistyötä Baidun kanssa testatakseen Apollo Go -autojaan Euroopassa.
Vertailun vuoksi, yhdysvaltalainen robotaksitoiminta on osoittautunut maailmanlaajuisesti paljon hitaammaksi. Waymo toimii tällä hetkellä Tokiossa ja Lontoossa.
Han ei ole yllättynyt siitä, että globaalit yritykset ottavat nyt käyttöön kiinalaisen robottaksin. Loppujen lopuksi, jos Kiina tarjoaa parhaan tuotteen, miksi ulkomaiset yritykset eivät haluaisi tehdä yhteistyötä sen kanssa?
“Kun olin teini, ostimme elektroniikkaa Japanista, työkaluja Saksasta ja tietokoneita Yhdysvalloista. Se on hyvin normaalia. Se on hyvin normaalia”, Han sanoi.
“Jos WeRide pystyy toimittamaan Uberille hyvää robotaksiteknologiaa ja -palveluita, ja puolestaan Uber ja WeRide yhdessä tarjoavat erittäin tehokkaan ja mukavan taksipalvelun tavallisille ihmisille, miksi emme tekisi?”
Fortune isännöi Fortune Innovation Forumia Kuala Lumpurissa, Malesiassa 17.-18. marraskuuta. Liity yritysjohtajien ja poliittisten päättäjien joukkoon, kun he keskustelevat mahdollisuuksista ja strategioista maailmassa, jota leimaa tekoäly, protektionismi ja geopoliittiset jännitteet. Rekisteröidy tästä!