Erittäin korkeiden toimintakustannusten ja monissa tapauksissa keskittyneiden kilpailijoiden markkinoiden vuoksi monet pienemmät ja jopa keskisuuret lentoyhtiöt ovat jo julistaneet konkurssiin vuoden 2026 kahden ensimmäisen kuukauden aikana.
Jotkut näistä nimistä ovat Royal Air Philippines, intialainen tilauslentoyhtiö Dove Airlines, ruotsalainen lentoyhtiö H-Bird ja amerikkalainen tilauslentoyhtiö Tailwind Air.
Jälkimmäisessä tapauksessa lentoyhtiö, jonka kotipaikka on Westchester County Airport (HPN) New Yorkissa, haki luvun 11 mukaista suojaa menetettyään lentotoimintaluvan (AOC) varojen puutteen vuoksi tammikuussa 2025. Lentotoimintalupa on ensisijainen todistus, joka antaa siviililentoyhtiölle mahdollisuuden aloittaa ja myydä lentoja, ja sen myöntää kyseisessä maassa (FAA:ssa) ilmailua säätelevä viranomainen.
Mali Air menettää vuonna 1994 perustetun alueellisen lentoyhtiön AOC:n
Itävallassa Mali Airista tuli viimeisin lentotoimintaluvan menettänyt pieni lentoyhtiö. Toisin kuin nimi saattaisi saada sinut uskomaan, Air Malilla ei ollut yhteyttä Länsi-Afrikan Maliin, vaan itävaltalainen lentäjä ja ilmailusijoittaja Karl-Heinz Mali perusti sen vuonna 1994 yhdellä kaksimoottorisella Cessna 340A -koneella.
Kuten Swiss Outlet ch-aviation ensimmäisen kerran raportoi, Mali Airilla ei ollut enää aktiivista lentotoimintalupaa 16. helmikuuta alkaen. Mali Air, jonka pääkonttori oli Grazin alueellisella lentokentällä (GRZ) Kaakkois-Afrikassa, alkoi tarjota varakkaille matkustajille tilauslentoa Itävallasta useisiin kohteisiin Itä-Euroopassa 1990-luvulla ja laajeni lopulta useisiin Euroopan kohteisiin vuosien mittaan.
Aiheeseen liittyvä: Lomalentoyhtiö hakeutuu konkurssiin, kaikki lennot peruttiin
Mali Air raportoi verkkosivuillaan neljän koneen laivastosta: Cessna 340, Cessna Citation 501, Eclipse 500 ja Eclipse 550. Jälkimmäinen on kaksimoottorinen suihkukone, jossa on vain kuusi matkustajapaikkaa.
Ei ole heti selvää, menettikö Mali Air aktiivisen lentotoimintaluvan taloudellisen tilanteensa, epäonnistuneen turvallisuustarkastuksen tai muun syyn vuoksi, joka useissa tapauksissa liittyy jollakin tavalla huonoon johtamiseen.
Mali Airilla oli neljän lentokoneen laivasto, mukaan lukien Cessna Citation 501.
Malin ilmaa
Mali Airin palveluihin kuului myös lentokoneiden hallinta ja “rajoitettujen vaarallisten aineiden” kuljetus.
Yhtiö mainostaa myös löyhästi määriteltyjä palveluita, kuten lentokoneiden hallintaa ja “kaiken rahdin ja rajoitetun vaarallisen aineen täydellisiä lentologistiikkapalveluja”.
“Markkinoimalla lentokonettasi aktiivisesti kolmansien osapuolien tilauslennoille autamme sinua myös ansaitsemaan tuloja lentokoneistasi ja vähentämään yleiskustannuksiasi”, Mali Air kirjoittaa verkkosivuillaan.
Jotkut alueelliset lentoyhtiöt jättivät äskettäin konkurssin: Spirit Airlines (Spirit Aviation Holdings, Inc.): Haettu lukua 11 varten toisen kerran 29. elokuuta 2025. Ravn Alaska: lopetti toimintansa elokuussa 2025 aiemman luvun 11 menettelyn jälkeen; sulki lennot ja liittyi muihin toimintoihin New Pacificina. Corporate Air: Haki luvun 11 konkurssiin (saneeraus) syyskuussa 2025 osana suunniteltua myyntiä Bondoron mukaan. Play Airlines: Reykjavikissa toimiva lentoyhtiö sulki toimintansa ja meni tahattomaan konkurssiin syyskuussa 2025. lennot syyskuussa 2025.
Matka-uutisia:
Lentoyhtiö käynnistää epätavallisen uuden lennon Caymansaarille US United Airlinesin toimitusjohtaja varoittaa jyrkästi olympialaisista Odottamaton maa on ylellisin matkailukohde vuoteen 2026 mennessä Yhdysvaltain hallitus antaa äkillisen varoituksen Sveitsiin matkustamisesta
Mali Air ei ole antanut virallista lausuntoa raportista, jonka mukaan sillä ei ole enää voimassa olevaa lentotoimintalupaa; Uusimmat viestit heidän sosiaalisen median alustoillaan ovat peräisin joulukuulta 2025.
Aiheeseen liittyvä: Toinen matkatoimisto hakeutuu konkurssiin ja peruuttaa kaikki matkat