Tesla on virallisesti luovuttanut pitkään hallitun kruununsa maailman suurimpana sähköajoneuvojen valmistajana, ja Kiinan BYD on nyt tiukasti johtoasemassa vuoden Aasian myynnin kasvun ja Elon Muskin autojen kysynnän pysähtyneen. Vartio vaihtuu, kun Tesla raportoi toisesta peräkkäisestä vuotuisesta toimitusten laskustaan, mikä korostaa kuinka nopeasti voimatasapaino globaalissa sähköautokilpailussa on siirtynyt Kiinaa kohti. Se tulee myös sen jälkeen, kun presidentti Donald Trump, joka on jälleen kerran Muskin liittolainen, lopetti Yhdysvaltain sähköajoneuvojen ostojen liittovaltion tuen. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley ennusti syyskuussa, että sähköautomarkkinat puolittuvat.
Kiinalainen BYD kertoi tällä viikolla myyneensä noin 2,26 miljoonaa täyssähköautoa vuonna 2025, mikä on lähes 28 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja tarpeeksi tehdäkseen siitä maailman suurimman sähköajoneuvojen myyjän. Shenzhenissä toimivan yhtiön akkusähköajoneuvojen määrä ei sisällä sen laajaa valikoimaa ladattavia hybridejä, mikä nostaa “uuden energiaajoneuvojen” kokonaismyynnin viime vuonna noin 4,6 miljoonaan.
Sitä vastoin Tesla ilmoitti, että sen vuoden 2025 toimitukset laskivat noin 1,6 miljoonaan ajoneuvoon, mikä on 8–9 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2024 ja selvästi alle BYD:n täysin sähköisen kokonaismäärän. Tämä on toinen peräkkäinen vuosi, jolloin Teslan myynti laskee. Teslan myynti oli huipussaan noin 1,8 miljoonassa toimituksessa vuonna 2023, mutta oli silti hieman BYD:tä edellä vuonna 2024.
Ford Motor Company puolestaan ilmoitti joulukuussa 19,5 miljardin dollarin alaskirjauksesta sähköajoneuvoihin, ja Farley sanoi, että kyseessä oli “asiakaslähtöinen muutos”. Puhuessaan CNBC:lle sähköpivotista Farley sanoi, että hänen ennusteidensa mukaisesti sähköautomarkkinat olivat jo kutistuneet noin 5 prosenttiin Yhdysvaltain ajoneuvomarkkinoista, puolittuen sen jälkeen, kun tuki päättyi syyskuussa.
Teslan harvinainen kasvun kääntyminen
Yli vuosikymmenen ajan Tesla oli synonyymi säälimättömälle kasvulle, joka hyödynsi ensikävijän etua ja runsaita tukia tullakseen sähköajoneuvojen vallankumouksen kasvoksi. Tämä kehityssuunta kääntyi vuonna 2024 ja 2025, kun maailmanlaajuinen kysyntä kylmeni, kilpailijat laskivat hintoja ja keskeiset kannustimet päättyivät Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Elon Muskin poliittisella kehityksellä oli todennäköisesti myös oma roolinsa, sillä hänen äärioikeiston käänteensä törmäsi monien Teslan omistajien väestörakenteen kanssa, koska he ovat yleensä varakkaita ja vasemmistolaisia. Myynti Euroopassa laski selvästi, kun Musk ryhtyi tukemaan esimerkiksi äärioikeistolaista AFD:tä Saksassa ja Marine Le Peniä Ranskassa.
BYD:n nousu on perustunut aggressiiviseen hinnoitteluun, tiheisiin paikallisiin toimitusketjuihin ja laajaan valikoimaan massamarkkinoiden malleja, jotka on suunnattu hintaherkille ostajille kotimaassa ja ulkomailla. Yritys myy nyt kaikkea halpakaupunkiautoista premium-sedaneihin ja on nopeasti laajentanut vientiään Eurooppaan, Kaakkois-Aasiaan, Latinalaiseen Amerikkaan ja Lähi-itään. BYD-myyntiä ei käytännössä sallita ollenkaan Yhdysvalloissa, sillä kiinalaisille sähköautoille 100 % korkeat tullit vuodesta 2024 alkaen säädettiin Joe Bidenin presidenttikaudella.
Ratkaisevaa on, että BYD saavutti Teslan ja ohitti sen puhtaasti sähköautotuotannossa vuonna 2024, ennen kuin muutti tämän edun selväksi myyntieduksi viime vuonna, kun sen määrä ylitti 2,2 miljoonaa täyssähköistä yksikköä. Analyytikot sanovat, että yrityksen laajuus Kiinassa, maailman suurimmalla sähköajoneuvomarkkinoilla, antaa sille kustannus- ja oppimiskäyrän etuja, joita länsimaisten kilpailijoiden on yhä vaikeampi saavuttaa.
Luokituksen muutos tulee poliittisesti herkkään aikaan, kun Washington ja Bryssel ovat jo tarkastelleet kiinalaisten sähköajoneuvojen tuontia ja nostavat tulleja ylikapasiteetin ja valtion tuen vuoksi. Kaikki muut liikkeet voivat vaikeuttaa BYD:n työntämistä ulkomaille, vaikka se vahvistaa sen määräävää asemaa Kiinassa, jossa kilpailu on edelleen kovaa ja paikalliset tuet pienenevät.
BYD:n osake nousi lähes 5 % perjantaina.