Retriittien suhteen Tesla on yleensä kilpailun edellä.
Jopa silloin, kun niiden ajoneuvot poistetaan, ongelma liittyy yleensä ohjelmistoon ja se voidaan ratkaista “ilma” -laastarilla, joka voidaan lähettää etäyhteyden kautta.
Yli 5 miljoonasta Tesla -ajoneuvosta, joihin retriitit kärsivät vuonna 2024, yli 99% niistä vahvistettiin ohjelmistopäivityksillä. Vain 39 311 vaatii kappaleiden fyysisiä korjauksia, Drive Teslan mukaan.
Vertailuna Ford veti 4,3 miljoonaa ajoneuvoa, jotka vaativat fyysisiä vierailuja vuonna 2024. Hondalla ja GM: llä oli vastaavasti 3,8 miljoonaa ja 1,8 miljoonaa fyysistä retriittiä.
Teslan tähän mennessä suurin vetäytyminen (eläkkeelle siirtymisnumero 24V051000) kärsi 2,19 miljoonasta ajoneuvosta. Se sisälsi paneelin näyttöongelman, joka osoitti jarrujärjestelmän, pysäköinti- ja jarrujen varoitusvalojen virheellisen lähteen koon. Ohjelmistokorjaus ratkaisi palautusongelman 2024.
Brady Reilly & Cardoso -lakitoimiston mukaan Teslalla on ollut 52 fyysistä retriittiä maaliskuusta 2025 lähtien.
Maaliskuusta lähtien vain kaksi Teslan 83 retriittiä on ollut laitteille (väärin tai viallinen asennettu osa). Nämä retriitit olivat tietyille ulkoisille sivupeileille 2021 Model S (22E092000) ja Universal Mobile -liittimen sovittimet (16E091000).
Kansallinen moottoritieliikenteen hallinto (NHTSA) avasi tiistaina tutkimuksen, joka voisi lisätä Teslan eläketiliä.
Mahdollisesti vaarallinen ongelma voi vaikuttaa yli 100 000 Tesla -malliin YS: ää.
Kuva- ja paksusuolen lähde; Sullivan & Sol; Getty -kuvat
NHTSSA avaa eläkesetimen Tesla -mallin ovien kahvoissa ja
NHTSSA ilmoitti tiistaina, että se on kolmen vaiheen prosessinsa toisessa vaiheessa lähettää eläkkeelle siirtyminen suositusta Tesla -mallista ja sähköongelmasta, joka voi tehdä oven kahvan epäonnistumisen.
Valtion virasto tutkii noin 174 000 2021 malli YS saatuaan raportteja siitä, että vanhemmat eivät voi avata ajoneuvojensa ovia autoon loukkuun jääneiden lasten kanssa.
Aiheeseen liittyvät: Ford jatkaa ennätysten rikkoutumista pahimmalla tavalla viimeisen eläkkeellä
“Yleisimmin ilmoitetut skenaariot koskivat ajoneuvon poistuneita vanhempia ajojakson jälkeen lapsen poistamiseksi takaistuimelta tai asettamaan lapsi takapenkille ennen ajojakson aloittamista. Näissä tapahtumissa vanhemmat eivät voineet avata ovea saadakseen takaisin pääsyn ajoneuvoon”, sanoi NHTSA.
Neljässä tapauksessa vanhemmat pakotettiin murtamaan takaikkuna pääsemään ajoneuvoon.
NHTSSA sanoo, että sen alkuperäinen katsaus viittaa siihen, että ongelma näyttää syntyvän, kun elektroniset oven lukot eivät saa tarpeeksi ajoneuvojännitettä.
Viraston mukaan korjauslaskut ilmoittavat, että vaurioituneilla ajoneuvoilla oli alhaisen jänniteakut korvattu tapausten jälkeen. Silti kukaan omistajista ei ilmoittanut nähneensä matalan jännitteen akkuvaroituksen ennen oven ovien epäonnistuneita.
Raportti on ensimmäinen askel, ja tutkimus on toinen askel. NHTSSA voisi jäädä eläkkeelle pian tutkimuksensa jälkeen.
Aiheeseen liittyvät: Palohiskien vetäytyminen vaikuttaa 60 000 ajoneuvoon Yhdysvaltain autoyhtiöltä.
Viime viikolla Bloomberg kertoi, kuinka vaarallisia he voivat olla Teslan täysin piilotetut ovet, jos ajoneuvo menetti energiaa onnettomuuden jälkeen.
“Tesla -insinöörit olivat villisti automatisoinnin suuntaan ja jättivät huomiotta siihen, mitä ihmiskeholle tapahtuu onnettomuuden jälkeen”, Mauron käytettävyystieteen perustaja Charles Mauro kertoi New Yorkin konsultointiyritykselle Bloombergille, joka on erikoistunut ihmisen tekijöiden tekniikkaan. “Muskin idea on tietokone pyörillä, mutta oven lukkojen suunnittelu jätettiin huomiotta.”
Ilmanpoistot ovat paljon halvempia kuin fyysikot
Ei ole selvää, voidaanko liuos vapauttaa ilmassa, vai voisiko tämä tapaus lisätä Teslan fyysiseen retriittikirjaan.
Ilmanpoistot ovat paljon halvempia kuin fyysiset ratkaisut ilmeisistä syistä, kuten Fordin viimeaikaiset tiedot osoittavat.
Ford sanoo, että noin kolmasosa heidän peruutuksistaan viimeisen kolmen vuoden aikana on liittynyt ohjelmistoihin, ja ilmapoistot ilma maksaa 95% vähemmän kuin fyysikot.
Asiakastyytyväisyyden nostoihin ja vaatimuksiin liittyvät kustannukset, joita Ford kutsuu kenttäpalveluihin (FSA), edustavat noin 40% Fordin takuukustannuksista.
Aiheeseen liittyvät: Stellatis osuu toiseen nopeasti vastausyrityksen keskellä