Sähköautojen maailmassa on aina ollut draamaa.
Tesla (TSLA) pystyi rakentamaan valtakuntansa sille, ja siitä tuli osa Piilaakson spektaakkelia, osa Detroitin häiriötä.
Vuosi 2025 tuntuu kuitenkin erilaiselta, sillä huhut Elon Muskin sähköajoneuvojen jättiläisestä ovat siirtyneet markkinoiden hallinnasta epäilyyn ja kilpailijat vähentävät kerran läpitunkematonta etumatkaansa.
Kiinassa BYD-tehtaat pyörivät kellon ympäri ja tarjoavat joitain tyylikkäimmistä sedaneista ja crossovereista kadehdittaviin hintoihin, joita Tesla ei yksinkertaisesti voi verrata.
Lisäksi Euroopassa perinteiset autonvalmistajat tarjoavat sellaista autonomiaa ja muotoilua, jotka aikoinaan erottivat Teslan. Lisäksi Yhdysvalloissa kannustinvetoinen laajentuminen on alkanut heiketä kilpailun kiristyessä.
Nopeasti kehittyvä maisema on kuitenkin kiinnittänyt yhden autoteollisuuden kokeneimmista äänistä huomion. Carlos Tavares, entinen autojen globaali johtaja ja entinen Stellantisin toimitusjohtaja, harvoin hillitsee sanojaan.
Hänen viimeaikaiset kommentit Teslan tulevaisuudesta olivat ytimekkäitä, suoria ja täynnä vaikutuksia, joita autoteollisuuden sidosryhmät kuuntelevat tarkasti.
Entinen Stellantis-pomo Carlos Tavares varoittaa jyrkästi Teslan tulevaisuudesta ja Muskin seuraavasta siirrosta.
Bloomberg/Getty Images
Entinen Stellantis-pomo varoittaa, että Teslan johto ei välttämättä kestä
Teslaa ylistettiin vuosien ajan autoteollisuuden huijariksi. Nyt Stellantista viime vuoden lopulle johtanut Carlos Tavares kokee, että asiat ovat selvästi muuttumassa.
Puhuessaan Les Echosille alan veteraani sanoi, että Tesla voisi “poistua autoteollisuudesta” kokonaan seuraavan 10 vuoden aikana, kun kiinalainen kilpailija BYD jatkaa markkinaosuutensa pienentämistä.
Aiheeseen liittyvä: Intelin toimitusjohtaja tuplaa epätavallisen kumppanuuden
“Emme voi sulkea pois sitä, että (Musk) jossain vaiheessa päättää lähteä autoteollisuudesta”, Tavares varoitti ja tunsi Teslan toimitusjohtajan mahdollisesti kääntyvän täysin kohti SpaceX:ää, humanoidirobotteja tai tekoälyä.
Heidän perustelunsa on se, että Teslan osakkeen arvostus on “yksinkertaisesti stratosfäärillinen” ja kestämätön nykyisellä tasolla. Joillakin väreillä osake käy kauppaa yli 228-kertaisella 12 kuukauden ei-GAAP-tuloilla, mikä on 71 % Teslan viiden vuoden keskiarvon yläpuolella.
Lisäksi varovaisuutta tukevat tiedot.
Teslan markkinaosuus Kiinassa putosi vain 5 prosenttiin vuoden 2020 16 prosentista, kun BYD edistyy maailmanlaajuisessa sähköautomyynnissä. Samaan aikaan Teslan osakkeet ovat jatkaneet nousuaan ja ovat nousseet lähes 67 % viimeisen kuuden kuukauden aikana ja ovat nousseet vuoden alusta yli 7,4 %.
Lisää Teslaa:
Teslan osakkeenomistajat vastaavat viimeisimpään Elon Muskia vastaan. Teslan yllättävät toimitustiedot kätkevät vakavan ongelman. Teslan kolmannen vuosineljänneksen raportin pitäisi näyttää selkeää tulevaisuutta.
Tavaresin kommentit tulevat aikaan, jolloin Tesla on lukittuneena ylämäkeen taisteluun, jossa on tariffipaineita, sähköautojen verohyvitykset haihtuvat ja massiivinen äänestys biljoonan dollarin palkkapaketista, jonka tavoitteena on pitää Musk keskittynyt autoihin.
Jos hän on oikeassa, Teslan seuraavalla vuosikymmenellä ei olisi juurikaan tekemistä markkinoiden hallitsevan aseman kanssa ja enemmän selviytymisen kanssa.
Nopea huomio: Carlos Tavares, Stellantisin entinen toimitusjohtaja, uskoo, että Tesla voi jättää autoliiketoiminnan kymmenen vuoden sisällä. Hän kutsuu Teslan arvostusta “yksinkertaisesti stratosfääriseksi” ja varoittaa, että se on kestämätön. Kiinan markkinaosuuden pienentyessä 5 prosenttiin vuoden 2020 16 prosentista sekä tulleista ja laskevista kannustimista, Teslan seuraava vuosikymmen voi olla selviytymiskysymys. Kolmas neljännes osoittaa Teslan kyvyn siirtää painopiste autojen ulkopuolelle.
Vuosien ajan Teslan identiteetti oli melko yksinkertainen: myy enemmän autoja korkeammalla marginaalilla, nopeammin kuin kukaan muu. Tästä mallista on kuitenkin tullut paljon vaikeampi ylläpitää viime vuosineljänneksiä.
Kolmannella vuosineljänneksellä Teslan liikevaihto oli 28,1 miljardia dollaria, mikä on 12 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja autoteollisuuden liikevaihto nousi 21,2 miljardiin dollariin (+6 %), kun taas energia- ja palveluliikevaihto kasvoi 44 % ja 25 % vuodentakaiseen verrattuna.
Kuitenkin marginaalit, jotka määrittelivät Teslan määräävän aseman, hiipuvat nopeasti.
Aiheeseen liittyvä: Legendaarinen rahastonhoitaja Ray Dalio voisi pian olla avustajasi
Liikevoittoprosentti laski 5,8 prosenttiin, kun taas myyntikate 18 prosenttiin. Tämä on valtava supistuminen tyypillisesti kannattavuudestaan tunnetulle yritykselle. Vastaavasti GAAP-nettotulos laski 37 prosenttia 1,37 miljardiin dollariin.
Toimitukset olivat yhteensä 497 099 ajoneuvoa, mikä on yrityksen ennätys, mutta sekin sisältää varoituksen. Pilviin nousevalla toimitusraportilla oli paljon tekemistä sen kanssa, että ostajat tavoittelivat 7 500 dollarin Yhdysvaltain sähköajoneuvojen verohyvitystä ennen sen voimassaolon päättymistä, mikä kasvatti kolmannen vuosineljänneksen kysyntää.
Lisäksi kilpailu ei vähene.
BYD toimitti kolmannella vuosineljänneksellä lähes 582 500 BEV:tä verrattuna Teslan 497 100 koneeseen, mikä lisäsi merkittävästi maailmanlaajuista johtoaan. Kiinassa Teslan NEV-markkinaosuus vaihtelee tällä hetkellä 4 prosentin ja 6 prosentin välillä muutaman vuoden takaisesta kaksinumeroisesta luvusta.
Tesla jatkaa kasvuaan, mutta tällä hetkellä se toimii enemmän monipuolisena energia- ja ohjelmistoyhtiönä, jonka suurin katalysaattori on tekoäly ja autonomia.
Aiheeseen liittyvä: Kyberturvallisuuden huippujohtaja pudottaa pommitehtävän tekoälystä