Viime kuussa Austinin itsenäisen koulupiirin viikkojen painostuksen jälkeen Waymo veti vapaaehtoisesti pois itseohjautuvat ajoneuvonsa ohjelmisto-ongelman vuoksi, jonka se sanoi jo korjaaneensa.
Viikkoja myöhemmin ongelmaa ei ole vieläkään korjattu, kun ilmestyi uusi video Waymo-robotaxista, joka asettaa opiskelijat vaaraan.
Waymo Quick Facts: Waymo One on saatavilla 24/7 asiakkaille Los Angelesissa, Phoenixissa ja San Franciscon lahden alueella heinäkuusta 2025 alkaen. Perustettu vuonna 2009. Läpäisi ensimmäisen osavaltion itseajotestin Las Vegasissa Nevadassa vuonna 2012 (Lähde: IEEE Spectrum). Se erotettiin Alphabetista itsenäiseksi tytäryhtiöksi vuonna 2016.
Marraskuussa Austin Independent School District julkaisi videoita yrityksen robotakseista, jotka kulkivat Austinin koulubussien ohi pysäkkikyltit ja risteyspalkit käytössä.
Waymo robotaxis syyllistyi liikennerikkomuksiin koulubusseissa keskimäärin 1,5 kertaa viikossa Austinissa, Texasissa, lukuvuoden alusta marraskuun 20. päivään.
Austin ISD ilmoitti, että se oli ollut yhteydessä Waymoon viikkoja koskien asiaa ja pyytänyt yritystä lopettamaan toimintansa klo 5.20-9.30 ja klo 3.00-19.00. kunnes se todella korjasi ongelman.
Koulupiiri ilmoitti, että yritys oli vakuuttanut heille, että ohjelmistopäivitys ongelman korjaamiseksi oli jo otettu käyttöön.
Waymo-autot olivat vaarana tiellä äskettäisen sähkökatkon aikana San Franciscossa.
Kuva: Anadolu Getty Imagesista
Waymon tietoturvaongelma ulottuu joulukuuhun
1. joulukuuta, kun Waymo sai 20. lainauksensa Austin ISD:ltä kuluvalle lukuvuodelle, Austin ISD päätti julkistaa videon aiemmista rikkomuksista.
Waymo ilmoitti 5. joulukuuta, että se hakee vapaaehtoista takaisinvetoa “ensi viikon alussa” ongelman ratkaisemiseksi.
Tuolloin yhtiö kertoi tunnistaneensa rikkomukset aiheuttaneen ongelman. Yhtiö sanoi myös uskovansa ennen 17. marraskuuta käyttöönotetut ohjelmistopäivitykset “ovat merkittävästi parantaneet suorituskykyä ihmisajureita paremmalle tasolle tällä tärkeällä alueella”.
Aiheeseen liittyvä: Waymo exec myöntää kovan totuuden yrityksen turvallisuustilanteesta
Mutta tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun Waymo kohtasi tämän ongelman tarkastelun.
NHTSA avasi alustavan arvioinnin lokakuussa tutkiakseen noin 2 000 ajoneuvoa, jotka on varustettu viidennen sukupolven Waymo-automaattisella ajojärjestelmällä Georgian median raportin jälkeen, joka paljasti saman koulubussirikkomuksen.
Virasto aloitti uuden tutkimuksen Austin ISD:n toimien jälkeen.
“ODI on huolissaan siitä, että ADS:llä varustetut ajoneuvot, jotka osoittavat tällaista odottamatonta ajokäyttäytymistä tai jotka eivät noudata koulubusseja koskevia liikenneturvallisuuslakeja, voivat lisätä onnettomuuksien, loukkaantumisten ja omaisuusvahinkojen riskiä”, NHTSA:n viranomaiset sanoivat.
Waymon tietoturvaongelmat ulottuvat tammikuulle
Huolimatta useista väitetyistä ohjelmistokorjauksista, useista NHTSA:n tutkimuksista ja takaisinkutsusta, Waymo-ajoneuvot ajavat edelleen Austin ISD -koulubussien ohi, joissa on stop-kyltit, mikä saattaa lapset vaaraan.
Austin ISD antoi Waymolle viittauksen sanoen, että joulukuun 10. päivän jälkeen on tapahtunut neljä muuta rikkomusta, mikä ylläpitää yhtiön 1,5 rikkomusten viikoittainen sarjaa.
Paikallinen uutisasema KXAN sai ja katseli videoita, joissa näkyy ainakin 24 rikkomusta, joissa koulubussien kamerat tallentavat Waymo-ajoneuvot laittomasti koulubussien ohi.
TheStreet ei ole nähnyt joulukuun rikkomuksia, mutta KXAN kuvailee yhtä videoista.
Jälleen kerran Waymo sanoo, että sen ohjelmistopäivitys toimii.
“Olemme tavanneet Austin ISD:n kanssa muun muassa erilaisten valokuvioiden ja -olosuhteiden yhteisen tiedonkeruun yhteydessä, ja tarkistamme näitä oppeja. Olemme nähneet suorituskyvyssämme merkittävää parannusta ohjelmistopäivityksemme jälkeen”, Waymon tiedottaja kertoi KXAN:lle.
Vaikka Waymon 24 rikkomusta haalistuvat yli 7 000 ihmiskuljettajan rikkomukseen nähden, 98% ihmisistä, jotka ovat saaneet yhden rikkomuksen, eivät saa toista, Austinin apulaispäällikkö Travis Pickfordin mukaan.
“Tämä kertoo meille, että henkilö oppii, mutta ei näytä siltä, että Waymon automatisoitu ajurijärjestelmä oppii ohjelmistopäivitysten, palautumisen tai minkä tahansa kautta, koska meillä oli edelleen rikkomuksia viime maanantaista lähtien”, Pickford kertoi KXAN:lle.
Waymon turvallisuustilanne ei ole sitä miltä näyttää
Vaikka Austin ISD:n tapaus oli merkittävin, se ei ollut Waymon ainoa suuri virhe joulukuussa.
Joulua edeltävällä viikolla Waymo joutui keskeyttämään palvelun San Franciscossa, koska sen ajoneuvot eivät ilmeisesti olleet tietoisia “nelisuuntaisen pysäkin” säännöstä, jota sovelletaan risteyksissä, joissa liikennevalot eivät toimi.
Yli 800 000 asukkaan kaupungin valtava sähkökatkos jätti Waymo-ajoneuvot hyvin sekaisin.
Ajoneuvot kuvattiin jumissa lukuisissa risteyksissä, eivätkä tienneet, miten tilanteessa navigoida, mikä aiheutti entisestään levottomuutta teillä, kun kuljettajat kulkivat hitaasti kortteleiden läpi ilman virtaa.
Aiheeseen liittyvä: Waymo on taas online-tilassa San Franciscossa, mutta saattaa joutua ongelmiin käyttökatkon jälkeen
30 vuoden tasaisen laskun jälkeen tieliikennekuolemat ovat lisääntyneet Yhdysvalloissa viimeisen vuosikymmenen aikana.
Autonomisten ajoneuvojen on tarkoitus auttaa ratkaisemaan onnettomuuksia ja kuolemantapauksia tiellä.
“Waymo parantaa jo liikenneturvallisuutta kaupungeissa, joissa toimimme, saavuttaen yli kymmenkertaisen vähennyksen vakavien vammojen tai pahempien kolareiden määrässä”, Waymon turvallisuustutkimuksen ja parhaiden käytäntöjen johtaja Trent Victor kertoi äskettäin Bloombergille.
Mutta tiedot viittaavat monimutkaisempaan todellisuuteen.
Waymo on kirjautunut noin 127 miljoonaa mailia laivastollaan ja on ollut mukana ainakin kahdessa kuolemaan johtaneessa kolarissa viimeaikaisten MSN-tietojen mukaan. Itseohjautuvaa ajoneuvoa ei kuitenkaan havaittu suoraan vastuussa kummastakaan.
Ongelmana on, että tämä on korkeampi kuolleisuus kilometriä kohden kuin keskiverto amerikkalainen kuljettaja, joka matkustaa noin 123 miljoonaa mailia jokaista kuolemaa kohden Insurance Institute for Highway Safetyn mukaan.
Mutta edes tällä tilastolla ei ole merkitystä Tray Goberin, Austinissa toimivan kuljetusasianajajan, mukaan.
“Tärkeää ei ole onnettomuuksien määrä miljoonaa ajettua mailia kohden, vaan tapaukset, kuten pysähtyneen koulubussin ohittaminen tai ajaminen epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Ihmiskuljettajat kohtaavat äärimmäisiä tapauksia koko ajan ja heidän on oltava valmiita”, Gober kertoi TheStreetille.
“Kuljettamattomat kyytiyritykset ottavat käyttöön ajoneuvoja, jotka eivät ole valmiita välttämään perusvaaroja ja tekevät yleisöstä koeponeja yrityksille, jotka yrittävät saada suurempaa markkinaosuutta. Näyttää siltä, että ne ottavat laskennallisen riskin, että he saattavat osua lapseen, mutta ne kehittävät tekniikkaa ja saavat suuremman markkinaosuuden, ja se on heille vain liiketoiminnan hinta”, hän sanoi.
Aiheeseen liittyvä: Tesla saavuttaa suuren Robotaxin virstanpylvään, mutta Austinissa on edelleen kysymyksiä