Superautojen suhteen Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann myönsi, että hänen asiakkaat pitävät enemmän kaasua syövästä autosta kuin täyssähköautosta, ja syytti osittain luotettavien latausasemien puutetta kiinnostuksen puutteesta.
Luksusautovalmistaja ilmoitti helmikuussa, että se oli hyllyttänyt suunnitelmansa täyssähköisestä Launcherista, 1 341 hevosvoiman “Ultra GT”:stä, joka julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 2023. Auton, joka oli alun perin tarkoitus julkaista vuonna 2029, arvioitu hinta oli 300 000 dollaria, mikä on suunnilleen Lamborghinin voimanlähteen keskihinta. Sen sijaan Lamborghini keskittyy ladattavien hybridimallien kehittämiseen.
Lamborghini raportoi torstaina ennätyksellisen voiton, mukaan lukien 10 747 toimitusta vuonna 2025, mikä on kaikkien aikojen korkein. Yrityksen liikevaihto oli 3,7 miljardia dollaria (3,2 miljardia euroa) (3,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin), mutta liikevoitto laski 885 miljoonaan dollariin (768 miljoonaan euroon) vuoden 2024 ennätyksellisestä 962 miljoonasta dollarista (835 miljoonaa euroa). Yhtiö selitti voittojen laskun Lamborghinin siirtymisen pois sähköajoneuvojen vaihdosta epätavalliseen yhdysvaltalaiseen ajoneuvomalliin. korko.
Haastattelussa Fortunelle ennen yhtiön tulosesitystä Winkelmann sanoi, että osa sen sähköajoneuvojen hitaasta kysynnästä johtui infrastruktuurin puutteesta, joka on kehitetty tukemaan täysin sähköautoja tieliikenteessä.
“Meillä on paljon asiakkaita, jotka ostivat sähköautoja, ja he kertoivat meille (puhuin monien kanssa ympäri maailmaa), että infrastruktuurin, latausajan, toimintasäteen kannalta… se on erittäin pettymys”, Winkelmann sanoi.
Motointegratorin ja DataPulse Researchin analyysin mukaan Euroopan unionissa on noin 910 000 julkisesti saatavilla olevaa latausasemaa, vaikka 3,5 miljoonaa eli 26 prosenttia tarvitaan tukemaan alueen hiilidioksidipäästöjä. Yhdysvalloissa, Lamborghinin suurimmalla markkina-alueella, sähköautojen latausasemilla on usein luotettavuusongelmia; Harvard Business Schoolin raportissa todettiin, että kuljettajat voivat ladata autonsa täyteen muilla kuin asuinkäyttöön tarkoitetuilla sähköautoilla vain 78 % ajasta.
Mutta asiakkaiden haluttomuus ostaa luksussähköajoneuvo on logistisia kysymyksiä pidemmälle. “Myös emotionaalinen osa on erittäin tärkeä”, Winkelmann sanoi.
Sähköajoneuvoista puuttuu perinteisen polttomoottorin pauhina, joka on ollut tiiviisti linjassa paitsi Lamborghini-brändin, myös urheiluautojen kanssa yleensä. Bensiinikäyttöisen auton aiheuttama tärinän ja melun puute sai asiakkaat, joilla oli selkeä käsitys siitä, mikä Lamborghini on, Winkelmann sanoi.
“Et osta Lamborghinia siksi, että tarvitset sitä, vaan siksi, että haluat toteuttaa lapsuuden unelman”, hän lisäsi.
Kuinka tehdä menestyvä luksussähköauto
Luksusautosektorilla on ollut suuria vaikeuksia saada markkinoille täysin sähköauto, joka resonoi kuluttajien keskuudessa. Vuonna 2024 Bentley siirsi täyssähköisen tavoitteensa vuodelta 2030 vuoteen 2035, sitten romutti sen sanoen, että se tarjoaa siihen mennessä hybridiajoneuvoja. Porsche ilmoitti viime syyskuussa, että se ei enää valmista omaa akkuaan sähköajoneuvoihin ja pienentää sähköistyssuunnitelmiaan. Ensiluokkaiset autonvalmistajat, kuten Stellantis ja Ford, ottivat askeleen taaksepäin sähköautoista ja käyttivät 26 miljardia dollaria ja 19,5 miljardia dollaria siirtyäkseen pois täysin sähköautoista.
RBC Capitalin analyytikko Tom Narayan sanoi, että olisi liioiteltua sanoa, että huippuluokan sähköajoneuvoilla ei ole sektorinlaajuista kysyntää tai että kiinnostuksen puute autoja kohtaan johtuu infrastruktuuriongelmista.
“On ostajia, jotka haluavat korkean suorituskyvyn sähköajoneuvoja”, Narayan kertoi Fortunelle. “Ehkä tämä luku ei ole niin suuri kuin ihmiset luulivat. Ehkä se luku on pienempi, mutta sanoa, että latausinfrastruktuuri on ongelma tai että kukaan ei halua luksussähköautoa, en usko, että se on todella tarkkaa.”
Narayan odottaa innolla odotettua Ferrari Lucea, Maranellossa toimivan autonvalmistajan sähköautotarjontaa, joka on tilattavissa toukokuun lopussa. Ferrari, joka myy noin 14 000 autoa vuodessa, voi perustella sähköautonsa, koska se voi säästää tiettyjen komponenttien tutkimuksessa ja kehittämisessä, koska se on yhteydessä Formula 1 -tiimiinsä, joka investoi jo nyt voimakkaasti osien optimointiin.
Ferrari on myös itsenäinen yritys, toisin kuin Lamborghini, jonka Volkswagen-konserni omistaa tytäryhtiönsä Audin kautta. Ferrarin on vetoattava laajempaan yleisöön, mikä tekee sähköajoneuvosta strategisempaa, Narayan sanoi. Samaan aikaan Volkswagen on kaksinkertaistanut sähköajoneuvosuunnitelmiaan ja elvyttänyt Scout Motors -brändinsä vetoamaan amerikkalaiseen yleisöön huolimatta todisteista jäähtymisen kysynnästä.
Koska Lamborghinin omistajat investoivat jo sähköajoneuvoihin muualla, heidän oma luksusmallinsa ei ehkä ole resurssien järkevin käyttö, Narayan ehdotti.
“VW-konsernin yhteydessä”, hän sanoi, “Lamborghinin ei välttämättä tarvitse sähköistää.”
