Ehkä Ford on juuri saamassa kaiken pois järjestelmästään ennen kuin kalenteri siirtyy tammikuuhun.
Yhdysvaltain autosektorilla on ollut suhteellisen vahva vuosi 2025, ja myynnin odotetaan kasvavan vuositasolla; Sen liikevoitto on kuitenkin osunut tänä vuonna.
Fordin kokonaismyynti Yhdysvalloissa vuodessa: 2024: 2,08 miljoonaa autoa myyty, +4,2 % 2023: 1,99 miljoonaa autoa myyty, +7,1 % 2022: 1,77 miljoonaa autoa myyty, -2,2 % 2021: 1,9 miljoonaa myytyä ajoneuvoa, -6,8 % autoja Lähde: Myydyimmät autot
Ford Motorin EBITDA 30.9.2025 päättyneeltä 12 kuukaudelta oli 9,4 miljardia dollaria, mikä on 4,55 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
EBITDA:n lasku on ollut Fordille jatkuva huolenaihe, sillä se on laskenut tasaisesti vuoden 2021 raportoidusta 12,8 miljardista dollarista.
Tämän vuoden tariffit eivät auttaneet. Yhtiö sanoi, että siitä aiheutuisi yli miljardi dollaria tariffikustannuksia. Silti, koska Ford valmistaa noin 80 % Yhdysvalloissa myymistään ajoneuvoista tässä maassa, sen tariffitaakka on huomattavasti alhaisempi kuin sen kilpailijoilla.
Vaikka tariffit ovat kalliita, ne eivät ole Fordin suurin ongelma tulevaisuudessa.
Ennätysvuoden jälkeen takaisinkutsut ovat Fordin suurin ongelma ja voivat suistaa kaikki yhtiön tulevaisuuden kasvusuunnitelmat.
Ford rikkoi GM:n takaisinkutsuennätyksen
Aiemmin tänä vuonna Ford ansaitsi häpeällisen kunnian julkaistiin 89. takaisinkutsunsa vuonna ennen heinäkuuta. Blue Oval rikkoi General Motorsin vuonna 2014 asettaman ennätyksen, kun se julkaisi 77 takaisinvetoa samana vuonna.
“Emme ole tyytyväisiä takaisinkutsujen nykyiseen tasoon tai vaikutusten kohteena olevien ajoneuvojen määrään. Pyrimme vähentämään näiden takaisinvetojen kustannuksia”, operatiivinen johtaja Kuman Galhorta sanoi yhtiön toisen vuosineljänneksen tulosneuvottelun aikana.
Fordin marraskuun myynti merkeittäin Ford F-150 Lightning: 1 006 (-72 %) Ford Mustang Mach-E: 3 014 (-49 %) Ford SUV: 55 888 (-3,7 %) Ford Bronco: 11 045 (+7 %) Lähde: Ford
Aiheeseen liittyvä: Ford Motor lisää ennätystä, jota on häpeä ylläpitää
Galhorta jatkoi, että suurin osa heidän takaisinkutsuistaan on “sidottu ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu useita vuosia sitten ennen kuin teimme mitään voimakkaita prosessimuutoksia teollisuusjärjestelmässämme”.
Mutta ongelma on vain pahentunut.
Ford on julkaissut lähes 140 takaisinkutsua tähän mennessä tänä vuonna National Highway Traffic Administrationin mukaan, mikä tarkoittaa, että yhtiö on matkalla kaksinkertaistamaan GM:n ennätyksen.
Vaikka Ford ei ole ainoa OEM, joka kamppailee takaisinkutsujen kanssa vuonna 2025, se on ylivoimaisesti vaikein aika.
National Highway Traffic Administrationin mukaan Fordin osuus autojen takaisinkutsuista on 35 prosenttia Yhdysvalloissa tänä vuonna. Stellantis, joka on takaisinvetojen määrässä toisella sijalla, oli vain 12 %.
Ford vetää takaisin lähes 300 000 ajoneuvoa pysäköintiongelmien vuoksi, jotka voivat aiheuttaa onnettomuuksia
Perjantaina Ford lisäsi häpeälliseen ennätykseensä ilmoittamalla 272 645 ajoneuvon takaisinkutsusta Yhdysvalloissa pysäköintitoiminnon menettämisen vuoksi, mikä voi saada ajoneuvon rullaamaan, mikä lisää onnettomuusriskiä.
Yhtiö vetää takaisin tietyt 2022-2026 F-150 Lightning BEV-, 2024-2026 Mustang Mach-Es- ja 2025-2026 Maverick-ajoneuvot, koska integroitu pysäköintimoduuli ei välttämättä lukkiudu pysäköintiasentoon, kun kuljettaja siirtää sen sinne, NHTSA sanoi.
Aiheeseen liittyvä: Fordin toimitusjohtaja hyökkää hienovaraisesti Tesla Cybertruckiin 20 miljardin dollarin osuman jälkeen
Tämä on kuitenkin yksi ohjelmistopäivityksellä korjattavissa olevista takaisinkutsuista, joten pysäköintimoduulin ohjelmistot päivitetään langattomasti tai jälleenmyyjien kautta ilmaiseksi.
Tämä on ainakin toinen Fordin takaisinkutsu joulukuussa. Kaksi viikkoa sitten NHTSA ilmoitti Fordin 108 762 ajoneuvon takaisinkutsusta huonosti kiinnitetyn takaluukun saranan vuoksi, joka saattaa irrota.
Tämä takaisinveto kattoi tiettyjä vuosien 2020-2022 Escape- ja 2025 Escape-malleja. Erikseen Lincoln, Fordin luksusdivisioona, kutsui myös takaisin lähes 12 000 Lincoln MKT -ajoneuvoa, koska kuljettajan ja etumatkustajan oven verhoilu saattoi irrota, mikä lisäsi onnettomuusriskiä.
Ford sanoo, että Escapen ongelma ilmeni kokoonpanoprosessin aikana, kun saranan kannet eivät olleet kunnolla kiinni. Fordin kokoonpanoprosessia on tarkasteltu aiemmin, ja yhtiö sanoo olevansa matkalla korjaamaan ongelmaa.
Ford sanoo korjaavansa palautus- ja laatuongelmat
Ford on tietoinen laadunvalvontaongelmistaan, ja talousjohtaja Kumar Galhotra käsitteli asiaa kommentoiessaan yhtiön kolmannen vuosineljänneksen tuloskonferenssipuhelua.
“Laadun parantaminen on ensisijainen tekijä kustannusvajeemme kuromisessa. Parempi laatu vähentää takuukustannuksia ja vähentää takaisinkutsuja”, Galhotra sanoi.
JD Powerin takuuanalyysitietojen mukaan Ford sanoo edistyvänsä jo ja olevan “raiteilla” kohti luokkansa parasta suorituskykyä kuudessa brändissään. Kolmen muun merkin ollessa kärjessä.
Yhtiö ilmoitti myös kolmannella vuosineljänneksellä pienemmistä vuositasoista takuukustannuksista, jotka laskivat 450 miljoonaa dollaria.
Vuonna 2023 Ford käytti 4,8 miljardia dollaria asiakkaidensa ajoneuvojen korjaamiseen, mikä on 15 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Hän varasi 1 203 dollaria takuukorjauksiin jokaisesta autosta, jonka hän myi sinä vuonna, takuuviikon mukaan.
iSeeCars.comin tuoreessa tutkimuksessa, jossa analysoitiin 31 vuoden takaisinkutsujen historiaa, havaittiin, että Ford on vähiten ennakoiva automerkki takaisinkutsujen myöntämisessä. Alle 30 % viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana takaisin vedetyistä autoista johtui ongelmasta, jonka Ford löysi itsestään.
Tämän ongelman korjaamiseksi Ford aloitti vuonna 2024 uuden laadunvarmistusohjelman, joka sisältää “ajoneuvojen testaamisen epäonnistumiseen” ja ajaa niitä “erittäin suurilla ajokilometreillä” mahdollisten ongelmien löytämiseksi ennen kuin asiakkaat tekevät.
Tuolloin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi, että uusi lähestymistapa “vähentäisi takuuta (kustannuksia) ajan myötä.”