Naysayerit ovat ottaneet voittokierroksen viikkoja, kun Detroitin Big 3 on tarkentanut kuinka monta kymmeniä miljardeja he ovat menettäneet sähköajoneuvoissa.
Esteistä huolimatta Ford kertoi tiistaina 17. helmikuuta tarkempia tietoja suunnitelmastaan mullistaa Yhdysvaltain sähköautoteollisuus. Tämä johtuu siitä, että Teslan ulkopuolella ja ilman verohyvitystä vuosi 2025 oli vuosi, jolloin kotimaiset OEM-valmistajat tutustuivat alaan.
Ford Model e:n tappiot vuoteen 2025 mennessä: 4,8 miljardia dollaria 2024: 5,1 miljardia dollaria 2023: 4,7 miljardia dollaria 2022: 2,2 miljardia dollaria
Viime viikolla Wall Street Journal teki yhteenvedon kuviosta, joka oli noussut esiin kuukausia: amerikkalaiset autonvalmistajat ovat yhdessä menettäneet 50 miljardia dollaria sähköajoneuvo-osastoilleen. Ja tämä tapahtui siitä huolimatta, että sähköajoneuvot olivat ennätyskorkeat vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, koska ostajat kerääntyivät tekemään ostoksia ennen kuin hallituksen verohyvitys päättyi syyskuun lopussa.
Ota Ford esimerkkinä.
Fordin sähköautojaostolla Model e oli kaikkien aikojen paras myyntikuukausi, kun ostajat ryntäsivät jälleenmyyjiin hyödyntämään 7 500 dollarin sähköajoneuvojen verohyvitystä, joka päättyi syyskuussa.
Näistä myynneistä huolimatta Ford menetti kuitenkin 1,4 miljardia dollaria sähköajoneuvot-divisioonassaan kolmannella vuosineljänneksellä uusien tuotteiden ja lisääntyneen kilpailun vuoksi Fordin mukaan. Kolmen neljänneksen aikana yhtiö ilmoitti menettäneensä 3,6 miljardia dollaria sähköajoneuvoista, ja noin 3 miljardia dollaria tappiosta johtui sen ensimmäisen sukupolven sähköajoneuvotuotteista, mukaan lukien Mach-E, F-150 Lightning, Puma, Explorer ja Capri. Loput tuli investoinneista sen seuraavan sukupolven ajoneuvoihin.
Silti senkin jälkeen, kun Ford ilmoitti 19,5 miljardin dollarin maksun sähköautojaostolleen, toimitusjohtaja Jim Farley ei koskaan sanonut luopuvansa tekniikasta. Itse asiassa hän kaksinkertaistui sanomalla, että yritys keskittyi enemmän kuin koskaan asioiden kääntämiseen, ja jopa jakoi Fordin suunnitelman tehdä sähköautoistaan kannattavia vuoteen 2029 mennessä.
Helmikuun 17. päivänä Ford esitteli suunnitelman.
Kuva: Anadolu Getty Imagesista
Ford aikoo valmistaa 30 000 dollarin sähköautoja
Ford esitteli edistymistään Universal Electric Vehicle -projektissa, jonka tavoitteena on rakentaa sähköajoneuvo hintaan, johon useimmilla amerikkalaisilla on varaa.
Ford sanoo aikovansa tuottaa 30 000 dollarin sähköauton lähitulevaisuudessa. Jotta tähän päästään, sähköajoneuvojen suurin kustannustekijä on otettava huomioon: niiden akut.
Maailman suosituimmat sähköautomarkkinat vuonna 2024 Kiina: 6,4 miljoonaa sähköautoa myyty Eurooppa: 2,2 miljoonaa sähköautoa myyty Yhdysvallat: 1,2 miljoonaa sähköautoa myyty Muu maailma: 1 miljoonaa sähköautoa myyty Lähde: Kansainvälinen energiajärjestö
Fordin mukaan sähköajoneuvon akku voi muodostaa jopa 40 prosenttia ajoneuvon kokonaiskustannuksista, joten yhtiö keksi uudelleen sähköajoneuvojen akkuteknologian tehdäkseen niistä pienempiä ja kustannustehokkaampia.
Asiakkaat odottavat Fordin mukaan vähintään 300 mailia, ja sen saavuttamiseksi akuista on tullut suurempia ja raskaampia. Mutta Ford sanoo ottavansa toisenlaisen lähestymistavan.
Se antoi insinööreilleen kannustimia parantaa akun tehokkuutta kaikin tarvittavin keinoin. Tiimi tunnisti aerodynamiikan ja ajoneuvon painon kahdeksi pääalueeksi, joilla akut eivät toimineet tehokkaasti.
Sähköajoneuvojen nykyinen suunnittelu lisää tuulenvastusta, jolloin akku toimii kovemmin ja vähemmän tehokkaasti. Sama koskee painoa, sillä raskaammat ajoneuvot vaativat enemmän energiaa ajaakseen.
Aiheeseen liittyvä: Ford F-150:n ostajat saattavat haluta odottaa ostoa
Suuremmilla nopeuksilla ilmanvastus tulee tärkeämmäksi. Jos esimerkiksi kuljet kaksi kertaa nopeammin, ilma hidastaa sinua neljä kertaa niin paljon ja tarvitset Fordin mukaan kahdeksan kertaa enemmän akkuvirtaa.
Joten Ford kehitti “palkitsemisohjelman”, jossa sen insinöörit antoivat numeeriset arvot tehokkuuden lisäyksille. Joukkueet kilpailivat keskenään suurimmista tehokkuuden lisäyksistä, jotka pienensivät akun kokoa ja kustannuksia.
Katon korkeuden millimetrin muutos voi vastata 1,30 dollarin akkukustannussäästöjä ja samalla tehdä kuorma-autostasi alan johtavan tehokkuuden, kuten Ford on osoittanut.
Videoesitys näyttää, kuinka kaikki laskutelineestä renkaisiin, etusäleiköön ja sivupeileihin on suunniteltu erityisesti vähentämään vastusta ja mahdollistamaan ilman vapaampi virtaus ajoneuvon ympärillä.
Ford sanoi oppineensa kestävyydestä kilparadalla ja tuo saman filosofian sähköajoneuvot-osastoonsa.
Uudet peilit lisäsivät toimintasädettä 1,5 mailia, säleikkö lisäsi 4,5 mailia ja niin edelleen. Pienillä parannuksilla Fordin insinöörit voivat lisätä tehokkuutta ja alentaa akkujensa kustannuksia.
Ford sanoo, että sen uusi muotoilu säästää noin 100 dollaria akkukustannuksissa ajoneuvoa kohden, mutta vaikutus kantamaan on eksponentiaalisesti suurempi.
Fordin mukaan, jos sen uusi akku yhdistettäisiin tämän päivän aerodynaamisesti tehokkaimpaan kuorma-autoon, uudella sähköautolla olisi 50 mailia toimintasäde, 15 % enemmän kuin bensiiniautolla.
Painon vähentämiseksi Ford tekee jotain samanlaista kuin Tesla, joka käyttää suuria alumiinisia unicasteja. Useita yhteen hitsattuja paneeleja sisältävän autoosan sijaan unicast mahdollistaa suuren ja kevyen osan.
Tämän lähestymistavan haittapuoli on, että yhden paneelin vaurioituminen voi edellyttää koko osan vaihtamista, mikä voi lisätä korjauskustannuksia. Mutta etuna on kevyempi ja edullisempi ajoneuvo.
Ford mallintaa sähköautojen kannattavuusstrategiaansa Kiinan BYD:n jälkeen
Vaikka jotkut päättivät tanssia Yhdysvaltain Big 3 -ajoneuvoteollisuuden näennäisellä haudalla (Tesla on omaa luokkaansa), kaikki Fordin ja GM:n kommentteihin kiinnittävät tietävät, että 50 miljardin dollarin menetyksestä huolimatta he olivat valmiita menettämään miljardeja lisää saadakseen sähköautot toimimaan.
He uskovat edelleen, että sähköautoteknologia on tulevaisuutta.
Aiheeseen liittyvä: Tesla Rival inspiroi Fordin toimitusjohtaja Jim Farleyn pyrkimystä tehdä sähköautoista kannattavia
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley antoi äskettäin laajan haastattelun, jossa hän kertoi tarkalleen, kuinka omistautunut Ford on saattamaan sähköajoneuvot toimimaan Yhdysvalloissa.
Kun Farleylta kysyttiin, miksi hän uskoi miljardien tappioiden jälkeen, että Ford voisi kääntää omaisuutensa ja tehdä Model e:stä kannattavan vuoteen 2029 mennessä, hän sanoi olevansa inspiroitunut Teslan kilpailijasta, kiinalaisesta sähköajoneuvojen valmistajasta BYD:stä.
“Uskomme, että jotta tämä liiketoiminta olisi kannattavaa, meidän on päästävä BYD-kustannuksiin”, Farley kertoi Bloombergille viime kuussa. “Ja sitten tämä projekti nimeltä Universe Electric Vehicle, jota valmistamme Kentuckyssa ja joka on suunniteltu vastaamaan BYD:n kustannuksia Meksikossa.”
BYD-autot maksavat 18 000 – 53 000 dollaria huippuluokan Meksikossa, jossa niiden osuus sähköajoneuvojen myynnistä on jo noin 70 prosenttia Bloombergin mukaan.
Mutta Fordin erottuva tekijä on sellainen, jonka kanssa BYD ei voi kilpailla.
“Olemme täällä kilpaillaksemme maailmanlaajuisesti. Emme aio luovuttaa tulevaisuuttamme kiinalaisille. Kiinalaiset eivät tunne kuorma-autoasiakkaita kuten me”, Farley sanoi viitaten Fordin alan johtaviin F-sarjan kuorma-autoihin.
Blue Oval paljasti, että se tekee 19,5 miljardin dollarin alaskirjauksen ennen veroja sähköajoneuvot-divisioonasta seuraavien kahden vuoden aikana, kun se siirtää tuotannon sähköajoneuvoista hybridi- ja laajennettuihin ajoneuvoihin.
Ford Model eTesla -kilpailija inspiroi Fordin toimitusjohtaja Jim Farleyn pyrkimyksiä tehdä sähköautoista kannattavia
“Todella huippuluokan sähköajoneuvot, 50 000 dollaria, 60 000 dollaria ja 70 000 dollaria, eivät vain myyneet”, toimitusjohtaja Jim Farley sanoi haastattelussa 15. joulukuuta.
19,5 miljardin dollarin alaskirjaus (josta vain 5,5 miljardia dollaria on käteismaksuja) on jälleen kerran voitto avoimuuden puolesta, mutta yritys on todennut, että Model e ei ole ollut käynnissä vuosiin.
Kaksi vuotta sitten Ford jakoi suunnitelmansa vähentää sähköajoneuvojen tuotantokapasiteettiaan 35 prosenttia.
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley arvioi, että sähköajoneuvot ovat kutistuneet noin 5 prosenttiin Yhdysvaltain markkinoista, joten suunnitelma on siirtyä kohti hybridejä ja laajennettuja ajoneuvoja, joihin yhdysvaltalaiset ostajat ovat osoittaneet enemmän ruokahalua.
Aiheeseen liittyvä: Suositut Ford Pickup Faces laajensi NHTSA:n tutkintaa vaarallisesta asiasta