Elon Musk on antanut luvan joillekin Teslan kuljettajille, jotka lähettävät tekstiviestejä ajon aikana.
Sähköajoneuvojen valmistaja esitteli äskettäin 30 päivän ilmaisen kokeilujakson täydellisistä (valvotuista) itseohjautuvista (FSD) ominaisuuksistaan Pohjois-Amerikan autoissaan, mukaan lukien liikennetietoinen vakionopeudensäädin, itseohjautuminen ja itsepysäköinti. Teslan toimitusjohtajalle toteutetut automatisoidut toiminnot riittävät tekstiviestien lähettämiseen ajon aikana. Turvallisuusasiantuntijoiden mukaan Muskin ehdotus on itse asiassa täysin laiton.
Vastauksena kysymykseen an
Muskin vastaus heijastaa hänen kommenttejaan Teslan vuosittaisessa yhtiökokouksessa viime kuussa, jossa hän sanoi, että yritys tottuu pian monitoimiohjaimeen.
“Olemme itse asiassa pääsemässä siihen pisteeseen, että meillä on melkein mukava antaa ihmisten lähettää tekstiviestejä ja ajaa, mikä on tavallaan tappavaa, koska se on todella sitä, mitä ihmiset haluavat tehdä”, Musk sanoi. “Itse asiassa tällä hetkellä auto on hieman tiukka pitämään katseesi tiellä, mutta olen varma, että seuraavan kuukauden tai kahden kuluttua (tulemme katsomaan turvallisuustilastoja tarkasti) annamme sinun lähettää tekstiviestejä ja ajaa olennaisesti.”
1 biljoonan dollarin palkkapaketilla Musk on työskennellyt kasvattaakseen Teslaa jatkuvan myynnin viiveen jälkeen. Sen kompensaatiosuunnitelmaan sidotut ylevät automaatiotavoitteet sisältävät 20 miljoonan ajoneuvon toimittamisen ja 10 miljoonan aktiivisen FSD-liittymän sekä miljoonan robottaksin kaupallisen käytön.
FSD:n esteitä
Teslan FSD-julkaisussa, kuten sen muissakin automatisoiduissa teknologioissa, on ollut ongelmia. Lokakuussa Yhdysvaltain liikenneministeriön hallinnoima National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) käynnisti sähköajoneuvojen valmistajaa koskevan tutkinnan väittäen, että sen FSD-ohjelmisto rikkoi liikennelakeja ja aiheutti kuusi kolaria, joista neljä johti loukkaantumiseen. Se lainasi tietoja 18 Teslan käyttäjien valituksesta, joissa väitettiin, että FSD:llä varustetut autot ajoivat punaisiin valoihin tai suistuivat muille kaistalle, mukaan lukien vastaantulevaan liikenteeseen.
Muskin näkemykseen Teslan omistajasta, joka kirjoittaa ratin takana, on toinenkin monimutkaisuus: Yhdysvaltain liikennetilastotoimiston mukaan tekstiviestien lähettäminen ja ajaminen on laitonta melkein kaikkialla maassa paitsi Montanassa. NHTSA:n mukaan hajamielinen ajo aiheutti 3 275 kuolemaa vuonna 2023.
Jopa Tesla on varoittanut omistajia lähettämästä tekstiviestejä ajon aikana, vaikka joissakin automaattisissa ominaisuuksissa olisi: Tesla Model Y -käyttöopas pyytää kuljettajia olemaan käyttämättä puhelimiaan ajon aikana, kun Autopilot-ohjelmisto on käytössä. (Autopilotti viittaa Teslan peruskuljettajan apuominaisuuksiin, jotka edellyttävät kädet ratissa, kun taas FSD on maksullinen tilauspaketti, jossa on parannetut automatisoidut ominaisuudet, eikä kuljettajalta vaadita käsiä ratissa.)
“Älä käytä käsilaitteita käyttäessäsi autopilottitoimintoja”, käsikirja sanoi. “Jos ohjaamokamera havaitsee kädessä pidettävän laitteen automaattiohjauksen ollessa kytkettynä, kosketusnäyttö näyttää viestin, joka muistuttaa sinua kiinnittämään huomiota.”
Tesla ei vastannut Fortunen kommenttipyyntöön.
Mitä asiantuntijat sanovat
Valtatieturvallisuusinstituutin vanhempi tutkija Alexandra Mueller kertoi Fortunelle, että tekstiviestien salliminen ratin takana heikentää täysin Teslan nykyisten automatisoitujen ominaisuuksien tarkoitusta, jotka ovat viiden pisteen automaatioasteikon taso 2, mikä tarkoittaa, että mallit edellyttävät, että kuljettajalla on edelleen täysi hallinta ajoneuvossa.
“Osittaisen automaation tuen saaminen ei tarkoita, että voit yhtäkkiä rentoutua ja kirjoittaa tekstejä ja olla murehtimatta ajamista”, Mueller sanoi, “koska näitä järjestelmiä ei vain ole suunniteltu käytettäväksi, eikä se myöskään ole kuljettajan vastuulla näitä järjestelmiä käyttäessään, ja se on suunniteltu.”
Hän sanoi, että Teslan kaltaisia automatisoituja järjestelmiä ei ole suunniteltu korvaamaan kuljettajaa ja toimimaan, koska ne ovat “ihmistä silmukassa” ja ne on suunniteltu tukemaan kuljettajan harkintavaltaa ratin takana. Äänimerkit ja ajoneuvoilmoitukset, jos kuljettaja vaihtaa kaistaa ilman opasteita, voivat auttaa muokkaamaan hyvää käyttäytymistä, Mueller huomautti. Monitoimien kannustaminen ratin takana muuttaa nämä ominaisuudet mukavuustekijöiksi sen sijaan, että ne olisivat turvatoimia.
“Yhtäkkiä kaikki tietoturvaarvionne teknologiasta eivät enää päde, koska teknologian ihmisen käyttäytymisen tukemisen luonne on muuttunut”, Mueller päätti.