Jokainen verkko-ostaja on kohdannut Amazonin ongelman.
10 minuutin etsinnän jälkeen löydät täydellisen tuotteen, joka täyttää kaikki tarpeesi ja näyttää upealta. Se jopa tarkistaa arvostelut varmistaakseen, että yhteisö on tyytyväinen ostokseensa.
Mutta kun vastaanotat tuotteen, se ei jotenkin näytä samalta kuin verkossa eikä toimi odotetulla tavalla. (Muuten, Wired tarjoaa hyödyllisiä vinkkejä väärien arvostelujen havaitsemiseen.)
Vaikka tilanne onkin turhauttava kolmannen osapuolen videopeliohjaimelle tai 45 dollarin ruostumattomasta teräksestä valmistettuun paistinpannuun, voidaan kuvitella, kuinka turhauttavaa on kuluttaa kymmeniä tuhansia dollareita sähköajoneuvoon, kun sen ajomatka on yli 50 mailia lyhyempi latauksella kuin mainostetaan.
Mutta silloin tällöin verkkokaupan tavoitteemme toimivat jopa odotettua paremmin, ja jotkut ajoneuvot ylittävät EPA:n arvioiman ajomatkansa.
Liittovaltion hallitus säätelee voimakkaasti moottoriajoneuvojen polttoainetehokkuusstandardeja. Sähköajoneuvojen osalta Ympäristönsuojeluviraston toimintasäde on virallinen arvio sähköajoneuvon ajomatkasta yhdellä latauksella. EPA arvioi, että yksi gallona bensiiniä vastaa 33,7 kilowattituntia sähköä.
Toisin sanoen ladattava ajoneuvo, joka käyttää 33,7 kilowattituntia 100 mailin ajamiseen, kuluttaa energiaa vastaavasti kuin yksi gallona bensiiniä. Tai ainakin sen pitäisi olla standardi.
Consumer Reportsin uuden tutkimuksen mukaan monet sähköajoneuvot toimivat tiellä paljon huonommin kuin EPA:n ilmoittamat vaihteluvälit antavat ymmärtää.
Mutta monet ajoneuvot ylittävät myös EPA-arviot, mikä antaa omistajille ylimääräiset 10 tai 20 mailia odotetun kantaman yli.
EPA sanoo, että sen testit ottavat painehäviöt huomioon, koska pieni määrä energiaa menetetään energian muuntamisen ja lämmön seurauksena. Mutta joitain Consumer Reports -tutkimuksen todellisista tuloksista ei voida selittää roiskeilla.
Ero ei ole odottamaton, koska EPA suorittaa testinsä laboratoriossa käyttämällä standardoitua maantie- ja kaupunkiajon yhdistelmää, kun taas Consumer Reports käyttää todellista maantieajoa, selitti Alex Knizek, Consumer Reportsin autotestien kehitysjohtaja.
Hän kuitenkin myönsi, että tämä on epäreilu ongelma auton ostajille.
“Verrattaessa autoja ostajien on tiedettävä, minkä valikoiman he saavat rahoilleen”, Knizek sanoo. “Jos rahti loppuu tiellä, saatat joutua hinaamaan, mikä voi olla hankalaa ja kallista.”
Mitä kuluttajaraportit ovat?
Consumers’ Research -nimisen tuotetestausyrityksen vuonna 1936 irtisanottujen työntekijöiden perustama Consumer Reports on monipuolinen voittoa tavoittelematon organisaatio, jonka tavoitteena on valistaa kuluttajia tuotteista ja auttaa heitä tekemään tietoisia ostopäätöksiä.
Se tekee tämän ostamalla ja testaamalla tuotteita suoraan, suorittamalla jäsenilleen yksityiskohtaisia kyselyitä heidän omistamistaan ja käyttämistään tuotteista sekä tutkimalla valmistajien väitteiden paikkansapitävyyttä.
Consumer Reports at a Glance Perustettu: 1936 (entisten Consumers’ Researchin työntekijöiden toimesta Consumers Union, erotettiin yhdistymisyrityksen jälkeen) Pääkonttori: Yonkers, New York Johto: Marta Tellado, presidentti ja toimitusjohtaja Työntekijät: noin. 500–600 jäsentä: Vähintään 6 miljoonaa Toiminta-ajatus: “Consumer Reports on riippumaton, voittoa tavoittelematon jäsenjärjestö, joka työskentelee käsi kädessä kuluttajien kanssa saavuttaakseen totuuden, avoimuuden ja oikeudenmukaisuuden markkinoilla.”
Consumer Reportsin motto “Smarter Choices for a Better World” kuvaa organisaation tarkoitusta. CR pyrkii kouluttamaan ja tiedottamaan yleisölle tarjoamalla objektiivista tietoa suosituista tuotteista, auttamalla kuluttajia tekemään “älykkäämpiä päätöksiä” tärkeitä tuotteita ostaessaan.
Lisää kuluttajaraporteista Kuluttajaraportit nimeävät 5 muuta ajoneuvoa, joilla on alhaisimmat piilomaksut Kuluttajaraportit nimeävät 5 ajoneuvoa, joilla on alhaisimmat piilomaksut Kuluttajaraportit varoittaa viidestä ajoneuvosta, joilla on kalleimmat piilomaksut
Consumer Reports kutsuu EPA:n mailia gallonaa kohden vastaavia laskelmia “vanhentuneiksi” ja sen menetelmiä epärealistisiksi.
“Siksi ostamme ajoneuvomme kuten kuluttajat ja ajamme niillä valtatienopeudella, kuten kuluttaja tekisi tiematkalla”, sanoi Jake Fisher, CR:n Auto Test Centerin vanhempi johtaja.
Tätä raporttia varten Consumer Reports testasi sähköajoneuvot moottoritien nopeusaluetestillä ja ajoi täyteen ladatuilla ajoneuvoilla tasaisella 70 mph:n nopeudella, kunnes niiden lataus loppui. Vaikka ajoneuvon näyttö näytti nolla mailia, testaajat eivät lopettaneet ajamista ennen kuin auto pysähtyi.
Consumer Reports -sähköajoneuvot ovat heikompia kuin EPA-sarjan Hyundai Ioniq 5N
hyundai
Malli: 2025 Hyundai Ioniq 5N, AWD, 21 tuuman pyörät EPA-alue: 221 mailia Consumer Reports Moottoritie: 236 mailia (+15 mailia ero) Mini Countryman SE
BMW Group
Malli: 2025 Mini Countyman SE All4 AWD, 18 tuuman pyörät EPA-alue: 212 mailia Consumer Reports Moottoritie: 237 (+25 mailia) Mercedes-Benz EQE SUV
Mercedes-Benz
Malli: 2023 Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic, AWD, 20 tuuman vanteet EPA-alue: 253 mailia Kuluttajaraportit Moottoritie: 284 mailia (+31 mailia) BMW i5
BMW
Malli: 2023 BMW i5, M60, AWD, 20 tuuman pyörät EPA-alue: 250 mailia Consumer Reports Moottoritie: 295 mailia (+45 mailia) BMW i4
BMW
Malli: 2023 BMW i4 M50, AWD, 19 tuuman pyörät EPA-alue: 267 mailia Consumer Reports Moottoritie: 318 mailia (+51 mailia)
Aiheeseen liittyvä: Kuluttajaraportit varoittavat viidestä ajoneuvosta, joilla on kalleimmat piilomaksut
