Ovatko Waymon kaltaiset autonomiset ajoneuvot todella turvallisempia kuin ihmiskuljettajat?
Se näyttää olevan biljoonan dollarin kysymys, jonka kaikki kysyvät Alphabetista (Waymon emoyhtiö) Teslaan ja Amazoniin.
Toisaalta robotaksit eivät juo ajon aikana, he eivät aja väsyneenä, eivät aja hajamielisesti eivätkä kosta, kun joku katkaisee heidät.
Waymo Quick Facts: Waymo One on saatavilla 24/7 asiakkaille Los Angelesissa, Phoenixissa ja San Franciscon lahden alueella heinäkuusta 2025 alkaen. Perustettu vuonna 2009. Läpäisi ensimmäisen Yhdysvaltain osavaltion itseajotestin Las Vegasissa Nevadassa vuonna 2012, raportoi IEEE Spectrum. Se erotettiin Alphabetista erilliseksi tytäryhtiöksi vuonna 2016.
Puolet Yhdysvaltain osavaltioista ilmoitti havaittavissa olevia veren alkoholipitoisuuksia vähintään 70 prosentilla kuolemaan loukkaantuneista henkilöautojen kuljettajista vuonna 2023 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -instituutin mukaan. Näistä osavaltioista Havaijilla oli suurin arvioitu prosenttiosuus kuolemaan loukkaantuneista kuljettajista, joiden verenpainetauti oli 0,08 % tai enemmän (51 %), kun taas Länsi-Virginiassa alhaisin (17 %).
On selvää, että rattijuopumuksesta luopuminen parantaisi merkittävästi liikenneturvallisuutta. Ja teiden puhdistaminen muista syistä heikentyneen ajokyvyn tieltä vie meidät liikenneutopiaan.
Toisaalta itseohjautuvat ajoneuvot ovat osoittaneet häiritseviä kuvioita, kun ne kerääntyvät enemmän kilometrejä tielle, mikä johtaa kiusalliseen vuorovaikutukseen ihmiskuljettajien kanssa ja jopa vaarallisiin tilanteisiin lasten ja jalankulkijoiden kanssa.
Suuret teknologiayritykset lyövät vetoa siitä, että kuljettajattomat autot ovat tulevaisuutta.
Kuva: JasonDoiy Getty Images -palvelussa
Autonomiset ajoneuvot ovat joissakin asioissa parempia kuin ihmiskuljettajat, vakuutusanalyytikko sanoo
Waymo, joka on aktiivisin yhdysvaltalaisista robotaksivaihtoehdoista, sanoo, että sen autonomiset ajoneuvot ovat olleet osallisena 90 % vähemmän vakaviin vammoihin johtaneissa onnettomuuksissa verrattuna ihmiskuljettajiin.
Autovakuutusyhtiöt käyttävät paljon tätä uutta tekniikkaa. Autonomiset ajoneuvot voisivat muuttaa vakuutusten hintoja pienimmälläkin tasolla. Kysymys kuuluu: nostaako hän korkoja vai alentaako niitä?
Aiheeseen liittyvä: Waymo saattaa toisen matkustajan vaaralliseen tilanteeseen
Tällä hetkellä ala on odottavassa ja katsovassa kuviossa.
“En usko, että heillä ei ole vielä tietoja tällaisen arvioinnin tekemiseksi”, David Kidd, Insurance Institute for Highway Safetyn ajoneuvotutkimuksen varapuheenjohtaja, sanoi Bloombergille, kun kysyttiin, kumpi kuljettajista joutuu todennäköisemmin onnettomuuteen: autonomiset kuljettajat vai ihmiset. “Useimmat vakuutusyhtiöt ovat äärimmäisen konservatiivisia ja luottavat historiatietoihin arvioidakseen riskejä tarkasti. Tietoa ei yksinkertaisesti ole vielä saatavilla.”
Trent Victor, Waymon turvallisuustutkimuksen ja parhaiden käytäntöjen johtaja, antoi äskettäin haastattelun, jossa todettiin pitkälti sama asia, ja myönsi, että “ei ole vieläkään tarpeeksi kilometriä tehdä tilastollisia johtopäätöksiä kuolemaan johtaneista onnettomuuksista”, ja lisäsi, että “kun ajokilometrejä kertyy enemmän, on mahdollista tehdä tilastollisesti merkittäviä johtopäätöksiä muista tiedoista, mukaan lukien kuolemaan johtaneet onnettomuudet omana kategorianaan.”
MSN raportoi, että Waymo-ajoneuvot ovat matkustaneet noin 127 miljoonaa mailia sen laivastossa ja ne ovat olleet mukana ainakin kahdessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Itseohjautuvaa ajoneuvoa ei kuitenkaan havaittu suoraan vastuussa kummastakaan. IIHS:n mukaan ihmiskuljettajat ajavat keskimäärin noin 123 miljoonaa automailia kuolemaa kohden.
Joten kuinka AV-yritys voi todistaa IIHS:lle, että sen ajoneuvot ovat turvallisempia kuin kuljettajat?
“Se riippuu käyttötapauksesta”, Kiddin mukaan. “Jos kuljetusyritys käyttää autonomisia ajoneuvoja kahden keskuksen välisissä osavaltioissa ja voi tehdä niin hyvin harvoin onnettomuuksilla kuorma-autonkuljettajiin verrattuna, sanoisin, että ne parantavat merkittävästi turvallisuutta kyseisessä ympäristössä. En kuitenkaan yleistäisi sanomalla, että automaatio on kaikkialla turvallisempaa. Arvioinnit on tehtävä tapauskohtaisesti.”
Tapauskohtaiset perusteet ovat keskiössä kiistelyssä siitä, kuka on paras kuljettaja, sillä vaikka itse ajava tekniikka on parantunut huomattavasti viimeisen vuosikymmenen aikana, tekniikka epäonnistuu edelleen säännöllisesti todellisissa tilanteissa, joita ihmiskuljettaja ei todennäköisesti kokisi haastavana.
Waymolla on ollut ongelmia tietyissä todellisissa tilanteissa
Ennen tätä kuukautta oli kulunut noin 18 kuukautta siitä, kun Waymo järjesti viimeksi rahoituskierroksen. Vuoden 2024 Series C -kierros keräsi 5,6 miljardia dollaria 45 miljardin dollarin arvosta. Tällä kertaa yritys keräsi 16 miljardia dollaria 126 miljardin dollarin arvostuksen jälkeen.
“Emme enää todista konseptia, vaan skaalaamme kaupallista todellisuutta”, Waymon toimitusjohtajat Tekedra Mawakana ja Dmitri Dolgov sanoivat blogikirjoituksessa.
Aiheeseen liittyvä: Waymo ylittää suuret kynnykset jatkuvien ongelmien keskellä
“Teknologiajohtajana biljoonien dollareiden kuljetusmarkkinoilla Waymo on ylittänyt tutkimuksen virstanpylväät saavuttaakseen toiminnan huippuosaamisen kolminkertaistaen viikoittaiset maksulliset kyytinsä vain yhdessä vuodessa säilyttäen samalla asiakastyytyväisyyden”, sanoi Konstantine Buhler, Sequoian kumppani.
Vaikka Waymon taloudellinen tulevaisuus on turvallinen, se on törmännyt sääntelyongelmiin viime kuukausina.
Joulukuussa Austinin itsenäisen koulupiirin viikkojen painostuksen jälkeen Waymo veti vapaaehtoisesti pois itseohjautuvat ajoneuvonsa ohjelmisto-ongelman vuoksi, jonka se sanoi jo korjaaneensa.
Marraskuussa Austin Independent School District julkaisi videoita yrityksen robotakseista, jotka kulkivat Austinin koulubussien ohi pysäkkikyltit ja risteyspalkit käytössä.
Waymo robotaxis syyllistyi liikennerikkomuksiin koulubusseissa keskimäärin 1,5 kertaa viikossa Austinissa, Texasissa, lukuvuoden alusta marraskuun 20. päivään.
Waymo ilmoitti 5. joulukuuta, että se hakee vapaaehtoista takaisinkutsua “ensi viikon alussa” ongelman ratkaisemiseksi.
Mutta tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun Waymo kohtasi tämän ongelman tarkastelun.
NHTSA avasi alustavan arvioinnin lokakuussa tutkiakseen noin 2 000 ajoneuvoa, jotka on varustettu viidennen sukupolven Waymo-automaattisella ajojärjestelmällä Georgian median raportin jälkeen, joka paljasti saman koulubussirikkomuksen.
Mutta se ei ole ainoa todellisen maailman tilanne, jonka kanssa hän on joutunut kamppailemaan.
Viime kuukausina verkossa on levinnyt kaksi videota Waymo-robotaktista, joka ajaa aktiivisen poliisivoimien läpi kahdessa eri kaupungissa.
Vaikka useimmat kuljettajat pystyivät navigoimaan näissä skenaarioissa melko helposti, Waymo ei ole pystynyt tekemään niin. Ja opettaja sanoo tietävänsä miksi.
“Noin 95 prosentissa tilanteista, joissa autonomisten ajoneuvojen yhteys katkeaa tai onnettomuus tapahtuu, se on hyvin normaali ja rutiininomainen tilanne ihmisille”, Michiganin yliopiston insinööriprofessori Henry Liu sanoi äskettäin. “Nämä tilanteet eivät ole ollenkaan haastavia.”
“Olemme nähneet monia raportteja autonomisten ajoneuvojen kehittäjiltä ja näyttää siltä, että luvut ovat erittäin hyviä ja lupaavia”, Liu sanoi. “Mutta en ole nähnyt puolueetonta, läpinäkyvää analyysiä autonomisten ajoneuvojen turvallisuudesta. Meillä ei ole raakadataa.”
Jopa Waymon tiedot ovat epäilyttäviä Liun mukaan.
Waymo-ajoneuvot kulkevat ensisijaisesti kaupunkikaduilla, joiden nopeusrajoitus on 35 mailia tunnissa tai vähemmän. “Ei ole oikein reilua verrata tätä ihmisen ajamiseen”, Liu sanoo.
Aiheeseen liittyvä: Alphabetin hiljainen 110 miljardin dollarin Waymo Move pilaa “Muut vedot” -kertomuksen