Elon Muskin ilmoitus, jonka mukaan Tesla lopettaa pian Full Self-Driving (FSD) -ohjelmistonsa myynnin ja jättää kuluttajille kuukausimaksut ainoaksi vaihtoehdoksi, on herättänyt ristiriitaisia reaktioita verkossa ja lisää kysymyksiä teknologiajättien siirtymisestä tilauspohjaisiin palveluihin.
Muskille muutto merkitsee hänen perinteisen kuvauksensa FSD:stä “arvostavana hyödykkeenä”, joka kannattaa ostaa juuri nyt, koska hinta nousee vain ohjelmiston parantuessa. Ja Teslalle muutos edustaa teknologiajätin viimeisintä päätöstä siirtyä ohjelmistona palveluna (SaaS) -malliin, jossa palveluntarjoaja jatkaa ohjelmistonsa isännöimistä (päivitysten käsittely, suojaus ja ylläpito) samalla kun se vuokraa sen käyttäjille. Mutta Tesla-uteliaisille ja niille, jotka jo omistavat yhden Muskin autoista, siirto oli muistutus siitä, kuinka vaikeaa on tullut todella omistaa asioita nykypäivän taloudessa.
“Kuvittele, että ostaisit itseajavan auton ja joudut silti maksamaan kuukausimaksun vain saadaksesi sen itse ajamaan”, eräs käyttäjä kirjoitti vastauksena Muskin ilmoitukseen.
“Et omista mitään ja olet onnellinen.”
Nykyisin hinnoin Teslan omistajat voivat ostaa FSD:n, joka on edelleen ensisijaisesti kuljettajan apuohjelma, joka vaatii aina tarkkaavaista kuljettajaa, hintaan 8 000 dollaria tai kuukausitilauksen hintaan 99 dollaria. Teslan omistajat, jotka ovat jo ostaneet FSD:n, säilyttävät ohjelmiston, vaikka on epäselvää, pystyvätkö he siirtämään oikeudet uuteen ajoneuvoon, kuten Tesla on aiemmin mahdollistanut rajoitetun ajan tarjousten kautta. Tesla ei heti vastannut Fortunen kommenttipyyntöön siitä, pysyisivätkö hinnat ennallaan vai olisivatko siirrot ajoneuvojen välillä mahdollisia helmikuun 14. päivän jälkeen. Kuljettajilta kuluisi nykyisellä kuukausihinnalla noin seitsemän vuotta, jotta koko ostohinta vastaa.
Tesla on vähitellen nostanut FSD:n ostohintaa julkaisun 5 000 dollarista 15 000 dollariin vuonna 2022, joka on sen kallein kohta. Musk kuvasi hinnankorotuksia todisteeksi siitä, että FSD on hyvä sijoitus kuluttajille päästäkseen varhaisessa vaiheessa, vaikka ohjelmiston alkuperäinen hinta putosi 8 000 dollariin vuonna 2024, samaan aikaan Tesla alensi kuukausivuokraa Yhdysvalloissa 199 dollarista 99 dollariin.
Hintojen alennukset johtuivat raporteista, joiden mukaan Tesla-kuljettajat, jotka päättivät päivittää FSD:hen, olivat alhaiset. Vaikka Tesla ei aktiivisesti paljasta FSD:tä käyttävän asiakaskunnan prosenttiosuutta, talousjohtaja Vaibhav Taneja sanoi, että osuus oli “vielä pieni, noin 12% nykyisestä laivastostamme” tuloskyselyssä lokakuussa.
“Et koskaan todellakaan omista sähköautoasi”
Monissa vastauksissa Muskin ilmoitukseen valitettiin tilauspohjaisten ominaisuuksien yleisyyttä, joita autoyhtiöt nyt kieltäytyvät.
“Ihmiset haluavat olla tavaroidensa ehdottomia omistajia, eivät olla ikuisesti velkaa”, kirjoitti eräs käyttäjä.
“Et koskaan tule omistamaan sähköautoasi, koska se on hyödytöntä ilman ohjelmistoja, joita et voi koskaan poistaa, vaihtaa tai muokata”, sanoi toinen, ennen kuin lisäsi suosituksen: “Pysy polttomoottoreissa mahdollisimman harvoilla tietokoneilla.”
Uusien ajoneuvojen ohjelmistoriippuvuutta koskeva kritiikki on lisääntynyt viime aikoina niin, että teollisuus on kutsunut sähköautoja “pyörällä oleviksi älypuhelimiksi”. Tesla ei ole kaukana ainoa rikoksentekijä, sillä elokuussa Volkswagen lanseerasi uuden ominaisuuden lisätäkseen joidenkin sähköautojensa tehoa 22,50 dollarilla kuukaudessa. GM tarjoaa myös tilauspohjaisen handsfree-ajoominaisuuden, Super Cruisen, nimetyillä teillä. Vuonna 2017 lanseerattu palvelu tarjoaa kolmen vuoden kokeilujakson, jota seuraa 25 dollarin kuukausimaksu. Super Cruisesta on tullut GM:n merkittävä tulonlähde, jonka ennusti viime vuoden lopulla olevan 600 000 aktiivisen käyttäjäkunnan ja yli 200 miljoonan dollarin tuloja vuoteen 2025 mennessä.
Autojesi ohjelmistopäivitykset ja tilausmaksut saattavat alkaa turhauttaa käyttäjiä. S&P Globalin tutkimuksen mukaan viime vuonna 68 prosenttia kuluttajista ilmoitti maksavansa autoon liitetyistä palveluista, kun vuonna 2024 vastaava luku oli 86 prosenttia.
Vaikka sähköajoneuvot ovat yleensä ohjelmistointensiivisimpiä, nykyään kaikki autot ovat jollain tavalla riippuvaisia verkkopalveluista riippumatta niiden voimansiirrosta. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on jopa miljoona koodiriviä, ja säännölliset päivitykset voivat nopeasti tehdä joistakin ominaisuuksista yhteensopimattomia. Vuonna 2022, kun operaattorit päivittivät tietoliikenneinfrastruktuuriaan 3G-verkosta, monet Toyotan, Chryslerin ja Jeepin valmistamat autot (mukaan lukien akku- ja bensiinikäyttöiset mallit) menettivät pysyvästi pääsyn ominaisuuteen, joka automaattisesti ilmoitti ensiapuhenkilöille onnettomuudesta.