Yhdysvaltain hallituksen sulkeminen vaikuttaa tuhansien lennonjohtajien toimeentuloon, koska niiden odotetaan jatkavan työskentelyä ilman palkkaa. Se on johtanut siihen, että suuret henkilöstöpulat ja työntekijät, jotka kutsuvat sairaita, viivästyttävät lentoja ja pakkaamaan lentokenttiä, matkustajat ovat huolissaan turvallisuusriskeistä.
Lentokentät ympäri maata, Newarkista ja Phoenixista Denveriin ja Los Angelesiin, on henkilöstöongelmia. Kaliforniassa Hollywood Burbankin lentokentällä ei ollut tornissa lennonjohtajia klo 16.15. klo 10.00. maanantaina, kun se käsitteli ongelmaa. Noin 13 000 lennonjohtajaa ja 50 000 kuljetusturvallisuushallinnon (TSA) virkamiestä oli ilmoitettava työskentelevänsä huolimatta siitä, että he eivät saaneet palkkaa. Kuljetussihteeri Sean Duffy sanoi, että lennon henkilöstö on vähentynyt 50 prosentilla joillakin alueilla hallituksen sulkemisen jälkeen viime viikolla.
Sammutus on vain pahentaa lentoliikenteen valvojan pulaa, jota Yhdysvallat on käsitellyt jo vuosia. 7. toukokuuta alkaen vain kaksi Yhdysvaltain 313 lentokentästä saavutti liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) asettamat henkilöstötavoitteet. Tämä kysymys seuraa American Airlinesin tragediaa, joka tapahtui helmikuussa, kun matkustajakone törmäsi armeijan helikopteriin aivan Reagan Washingtonin kansallisen lentokentän ulkopuolella, tappaen kaikki 67 osallistuvaa ihmistä.
On olemassa muutamia keskeisiä syitä, miksi puhelussa ei ole tarpeeksi työntekijöitä: kalliista ja aikaa vievästä koulutuksesta korkeaan vaihtuvuuteen koulutusvaiheissa. Mutta niille, jotka pitävät sen kentällä, on useita etuja. Kun palkka on tulossa, lennonjohtajat ansaitsevat keskimäärin lähes 145 000 dollaria vuodessa, ja työvoima kasvaa työmarkkinoilla, kun matkateollisuus menestyy edelleen.
Miksi Yhdysvalloissa on lennonjohtajan pula
Aiemmin tänä vuonna noin 91%tai 285 Yhdysvaltain lennonjohtolaitoksesta 313: sta, jota toimivat FAA: n suositusten alapuolella, mukaan lukien ohjaimet edustavat unionin tietojen mukaan. Mikä pahempaa: 73 näistä paikoista ainakin neljäsosa työvoimasta puuttui. New Yorkin ja Long Islandin toiminnot on painettu erityisesti työntekijöille.
Ilmailun turvallisuusasiantuntijat ovat yhdistäneet henkilöstöpulan lentoliikenteen ohjaimien keskuudessa suureen määrään “lähellä olevia misseja” tai lentokoneita, jotka melkein osuvat toisiinsa. Näistä “kiitotien hyökkäyksistä” oli noin 1 757 vuonna 2024, kun kiitotiellä on lentokoneen tai henkilön virheellinen läsnäolo tai sijainti. Jotkut terävät sormet Trumpin anti-dei-asenteessa pahentaa työkuilua, mikä voisi teoreettisesti estää tai rajoittaa hakijapoolia. Mutta tämä on ollut ongelma kauan ennen kuin hän astui virkaan.
Lennonjohto on historiallisesti ollut vajaakäyttöinen ammatti. Asiantuntijat viittaavat muutamiin tekijöihin, mutta monet ylläpitävät kitkaa, joka sijaitsee aluksella olevassa prosessissa. Uuden lennonjohtajan koulutus voi kestää 16 kuukautta, kuten Reaganin kansallisella lentokentällä, useita vuosia. Ja kun pandemia osui, monet työnantajat keskeyttivät koulutusprosessin. Tuona aikana myös monet vanhemmat kuljettajat siirtyivät eläkkeelle.
Uusien lennonohjaimien kouluttaminen ei myöskään ole halpaa tai helppoa. Entinen liikenneosaston tarkastaja Mary Schiavo sanoi, että näiden työntekijöiden ja valmistajien valmistelu on erittäin kallista. Ja joillekin, jotka saavat sen liittymiseen, työ osoittautuu odotettua uuvuttavammaksi.
“Lennonjohtajan kouluttaminen vie kauan”, Schiavo kertoi CNN: lle aiemmin tänä vuonna. “Se on erittäin kallista. Ja noin kolmasosa heistä pesee, koska se on niin tiukka.”
Lennonjohtajan elinikä on myös rajallinen. Yhdysvalloissa kuljettajien on jäädyttävä eläkkeelle 56 -vuotiaana. Tämän vuoksi FAA haluaa tuoretta lihaa; Hän ei ole halukas palkkaamaan kenenkään yli 31 -vuotiaita, joten työntekijöillä on 25 pitkää vuotta työssä.
Amerikkalaisen työvoiman ikääntyessä Generation Z: n on askele seuraavana lennonjohtajien ryhmänä. Jokainen, joka voi kestää kovassa teollisuudessa, saa mukavan kuusinumeroisen palkan ja heillä on kunnollinen työturva.
Lennonjohtajat työskentelevät kovasti, mutta tekevät kuusi lukua
Lennonjohtajana oleminen ei ole kävely puistossa. Työntekijät kuvaavat pitkiä aikoja, jotka pyrkivät täyttämään ajoittamisen aukot, osoittamattomat mielenterveysongelmat ja arvaamattomat muutokset.
Paperille on yksi etu: taloudellinen vakaus. Lennonjohtajat ansaitsevat keskimäärin 144 580 dollaria vuodessa Yhdysvaltain työtilastoviraston (BLS) vuoden 2024 raportin mukaan. Mutta tie siihen kuusinumeroiseen palkkaan ei ole helppoa.
Työ ei vaadi useita asteita. BLS: n mukaan tyypillinen koulutustaso on lentoliikenteenvalvoja. Ja vaikka asiaankuuluva työkokemus ei ole välttämätöntä, lähtötason työntekijöiden on vietettävä kuukausia Oklahoma Cityn FAA-akatemiassa pakollista koulutusta varten. Sen jälkeen vaaditaan vielä kahden tai kolmen vuoden luokkahuonekokemus ja kuljettajan sertifikaatin vastaanottamista.
Hakijoiden on myös mukautettava muita pätevyyttä. Lennonjohtajana pidetään ehdokkaiden, jotka ovat alle 31-vuotiaita Yhdysvaltain kansalaisia, selviävät sekä lääketieteellisestä kokeesta että turvallisuustutkimuksesta, läpäistävä FAA: n lentoliikenteen edeltävät työllisyystestit, sujuvasti kunnollista englantia ja heillä on kolme vuotta “asteittain vastuullinen” työkokemus ja/tai kandidaatin tutkinto. FAA sanoo, että alle 10% hakijoista täyttää nämä kriteerit ja hyväksytty koulutusohjelmaan.
Niille, jotka tekevät leikkauksen, heidän uran näkymät ovat positiivisia. Ammatin odotetaan kasvavan 3% vuosina 2023 – 2033, ja BLS -tietojen mukaan 2200 uutta aukkoa ennustetaan vuosittain. Ja kun amerikkalaiset nauttivat edelleen matkustamisesta, kasvavan loma -alan johtamiseen tarvitaan yhä enemmän ilmailun työntekijöitä.
Tämän tarinan versio julkaistiin alun perin Fortune.com -sivustossa 4. helmikuuta 2025.
Fortune Global Forno palaa 26.-27. Lokakuuta 2025 Riadissa. Toimitusjohtajat ja globaalit johtajat kokoontuvat vain dynaamiseen, kutsutaan vain yrityksen tulevaisuuteen. Pyydä kutsu.
