Kun Amazonin Zoox nostaa tarjoustaan kilpailla Googlen Waymon kanssa, yksi perustajista ja teknologiajohtaja Jesse Levinson sanoo, että yksi keskeinen ominaisuus erottaa autonomisen robotaxi-yksikön kilpailijastaan.
Vaikka Waymon sisustus muistuttaa perinteistä autoa, jossa on kaksi istuinriviä ja näyttö tai ohjauspyörä edessä vasemmalla, Zooxin ajoneuvossa on kaksi riviä vastakkain, Levinsonin mukaan kokoonpano soveltuu paremmin ryhmille.
“Se on vain paljon parempi kokemus, joten aikasi ajoneuvossa on dramaattisesti nautinnollisempaa”, hän sanoi Fortune’s Brainstorm AI -tapahtumassa San Franciscossa aiemmin tässä kuussa. “Sinulla on paljon enemmän tilaa. Jos olet ystävien kanssa, se on dramaattisesti sosiaalisempaa, koska olette vastakkain.”
Waymo on suurelta osin hallinnut robotaksi-avaruutta sen ensimmäisen julkisen lanseerauksen jälkeen vuonna 2020, yli 2 000 laivastolla, joka on äskettäin ajanut 100 miljoonaa itsenäisesti ajettua mailia. Yhtiö saavutti toukokuussa 10 miljoonaa matkaa viidessä toimintakaupungissaan, mikä on kaksinkertainen määrä matkoja viisi kuukautta aiemmin. Zoox, verrattuna, pelaa kiinni. Julkistettuaan ensimmäisen julkisen robotaksipalvelunsa Las Vegasissa ilmaisilla kyydillä sovelluksessaan syyskuussa, Zoox alkaa tarjota maksullisia ajoja Las Vegasissa vuoden 2026 alussa ja toivoo voivansa tehdä saman San Franciscossa myöhemmin tänä vuonna, Levinson sanoi. Muutama viikko sitten robotaksipalvelu, jonka kahdessa kaupungissa oli noin 50 hengen testilaivasto, ylitti miljoonan mailin teknisen vertailuarvon.
Uusi kuljettajaton kokemus
Levinson ehdotti, että se, mikä erottaa Zooxin Waymosta ja jopa Teslan Cybercabista (jonka on määrä tulla tuotantoon huhtikuussa 2026 toimitusjohtaja Elon Muskin mukaan), on se, että sitä ei koskaan suunniteltu kuljettajaksi.
“Viimeisten 100 vuoden aikana suunnitellut autot ovat ihmisiä varten”, Levinson sanoi. “Kaikki vaihtoehdot, niiden muoto, arkkitehtuuri, komponentit, jotka heillä on, ne kaikki on suunniteltu ihmiskuljettajia varten.”
Zoox voi luoda käyttäjille miellyttävämmän kokemuksen, koska se ei ole perinteinen autonomiaan viritetty auto, Levinson väitti. Se sanoi myös, että akun käyttöikä on kilpailijoita pidempi, lisätty turvallisuusominaisuus, joka lisää todennäköisyyttä, että matkustaja saavuttaa määränpäänsä, vaikka laitteistokomponentti epäonnistuisi.
Vaikka Waymo tekee yhteistyötä DoorDashin kaltaisten yritysten kanssa noutoruoka- ja elintarvikkeiden toimittamisessa, Zoox on vähemmän keskittynyt automatisoituun toimitukseen, aluetta, jota Amazon on kehittänyt tytäryhtiön ulkopuolella, erityisesti optimoimalla viimeisen kilometrin toimituksen kustannusten vähentämiseksi ja luotettavuuden parantamiseksi. Sen sijaan Zoox keskittyy rakentamaan sitä, mitä Levinson kutsuu “täysin uudeksi kuljetuskategorioksi”, joka on suunniteltu yksinomaan siirtämään ihmisiä kaupungin paikasta toiseen.
“Ilmeisesti he haluaisivat säästää rahaa, mutta se ei ole niin jännittävää kuin näiden markkinoiden luominen”, hän sanoi. “Ja kaupunkien ihmisten kuljetusten kohdemarkkinat ovat valtavat.”