Teollisuusalueella Singaporen Tuasin alueella sijaitsee maailman suurin kestävien lentopolttoaineiden (SAF) jalostamo, jossa orgaaniset jätetuotteet, kuten käytetty ruokaöljy ja eläinrasvat, muunnetaan energiaksi lentokoneiden käyttövoimaksi.
Suomalaisen polttoaineen tuottajan Nesteen vuonna 2010 rakentama tuotantolaitos laajennettiin 1,9 miljardilla dollarilla vuonna 2019. Vuonna 2023 uudelleen avattu tuotantolaitos tuottaa nyt jopa miljoona tonnia SAF:ia vuodessa. Suurin osa Singaporen kestävästä lentopolttoaineesta viedään Australiaan ja Eurooppaan, mutta Nesteen johtaja Mario Mifsud sanoo, että Aasia on SAF:n “seuraava iso raja”.
“Aasian hallitukset tekevät nyt sääntelysitoumuksia SAF:lle”, Mifsud, joka valvoo yhtiön uusiutuvien polttoaineiden myyntiä ja kauppaa EMEA- ja APAC-alueilla, kertoi Fortunelle. “Olemme nähneet tämän Euroopassa: yksi tai kaksi maata aloittaa ja muut maat seuraavat.”
Marraskuussa Singapore määräsi, että vuoteen 2026 mennessä SAF:n osuus kaikesta Changin ja Seletarin lentokentillä käytetystä lentopetrolista on 1 %, ja lisäsuunnitelmia on nostaa kiintiö 5 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) tavoitteen mukaisesti nolla hiilidioksidipäästöjä vuoteen 2050 mennessä.
“1 prosentin tavoite ei vaikuta suurelta tavoitteelta, mutta se saa pallon pyörimään”, Mifsud selittää. “Naapurimaat katsovat ja seuraavat.”
Thaimaa aikoo myös julkistaa kansalliset SAF-standardit tänä vuonna. Viime heinäkuussa kansallinen lentoyhtiö Bangkok Air aloitti yhden prosentin SAF-seoksen käytön, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 128 kiloa lentoa kohden. (Saksalaisen voittoa tavoittelemattoman Atmosfairin mukaan lento Lontoosta New Yorkiin tuottaa keskimäärin noin 493 kiloa hiiltä matkustajaa kohti.)
Viime toukokuussa Etelä-Koreasta tuli yksi ensimmäisistä Aasian maista, jotka vaativat SAF:iä kansainvälisillä lennoilla, ja säännön on tarkoitus tulla voimaan vuonna 2027. Maan tavoitteena on nostaa SAF:n osuus 7–10 prosenttiin vuoteen 2035 mennessä.
Maailmanlaajuisesti Eurooppa johtaa SAF-käyttöönottoa, ja alueen ReFuelEU-politiikka vuodelle 2025 edellyttää 2 prosentin SAF-yhdistelmää. (EU:lla on 70 prosentin SAF-mandaatti, joka tulee voimaan vuonna 2050.)
SAF on ollut yksi tavoista, jolla ilmailuteollisuus, hiiliintensiivinen ja vastuussa 2,5 prosentista maailman päästöistä, on pyrkinyt muuttumaan vihreäksi. Nyt kun hallitukset alkavat vakavasti painostaa lentoyhtiöitä käyttämään kestävää polttoainetta, ala saattaa vihdoinkin lähteä nousuun.
Lisää tuotantoa
ASEANin SAF 2050 Outlook -raportin mukaan Kaakkois-Aasian SAF-kysynnän ennustetaan kasvavan 15 000 tynnyristä päivässä vuonna 2030 yli 700 000 tynnyriin päivässä vuonna 2025. Tuotanto todennäköisesti myös kasvaa, ja ASEAN ennustaa päivittäisen tuotannon jopa 8,5 miljoonaa barrelia SAF:ia päivässä.
Hongkongilainen energiayhtiö EcoCeres vihki 26. tammikuuta käyttöön Malesian ensimmäisen kaupallisen mittakaavan SAF-tuotantolaitoksen Johor Bahrun kaupungissa, aivan rajan toisella puolella Singaporesta. Se voi tuottaa jopa 420 000 tonnia SAF:ia vuodessa.
EcoCeresin Tanjung Langsatin tehtaan käynnistämisen yhteydessä Malesian istutus- ja hyödykeministeri Noraini binti Ahmad sanoi, että Malesialla on pian omat SAF-tavoitteensa.
“National Energy Transition Roadmapin mukaan alkuperäinen 1 %:n SAF-yhdistelmätavoite on tärkeä kysynnän luomiseksi ja markkinoiden kasvun tukemiseksi”, Noriaini sanoi. “Tämä suunnitelma heijastaa strategiaamme asettaa Malesian hyödykesektori vastuulliseksi toimijaksi globaalissa energiamuutoksessa, ja käyttämällä sertifioitua jätepohjaista biomassaa lisäämme resursseihimme arvoa, vahvistamme toimitusketjuja ja tuemme arvokkaampia jatkojalostustoimia.”
Johorin tehdas on EcoCeresin toinen tehdas Kiinan Jiangsun maakunnassa sijaitsevan tehtaan jälkeen, joka tuottaa 350 000 tonnia SAF:ia vuosittain.
EcoCeresin toimitusjohtaja Matti Lievonen sanoi, että Malesian tehdas on yrityksen ensimmäinen askel kohti kansainvälistä laajentumista. “Tämä sijainti Johorissa on loistava, koska siinä on raaka-aineita Malesiasta ja muista Kaakkois-Aasian maista, todella hyvä meriväylä toimitusta varten ja vahva työvoima Malesiassa.”
Laajentumassa
Lentoliikenteen osuus maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä on noin 2,5 %; Keinot alan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ovat kuitenkin vielä kehitysvaiheessa, eivätkä ne ole kannattavia kaukolennoilla.
Esimerkiksi sähkölento voi toimia vain hyvin lyhyillä matkoilla, koska sitä rajoittaa akkujen energian varastointikapasiteetti. (Suihkupolttoaine sisältää 30 kertaa enemmän energiaa kiloa kohden kuin edistynein litiumioniakku.)
Raaka-aineiden puute hidastaa myös SAF-tuotantoa. Kansainvälinen energiajärjestö kehottaa alan toimijoita etsimään vaihtoehtoisia raaka-ainelähteitä käytetyn ruokaöljyn ja eläinrasvojen lisäksi.
“Uusiutuvat polttoaineet ovat alkuvaiheessa”, sanoo Nesteen Mifsud. “Kun työskentelet öljyn ja kaasun parissa, poraat kaivon ja otat öljyä pois, se on hyvin yksinkertaista. Mutta kun työskentelet uusiutuvilla polttoaineilla, jätemateriaalien kerääminen on erittäin monimutkaista.”
Tämä tarina ilmestyi alun perin Fortune.com-sivustolla.