Boeingille nykyinen hetki on tuskallinen.
Lentokonevalmistaja alkaa vihdoin kerätä jotain, mikä on puuttunut pitkään: vauhtia. Korean Air ilmoitti 26. maaliskuuta, että se aikoo ostaa 103 Boeing-konetta vuoteen 2039 mennessä kaupalla, jonka arvo on noin 36,2 miljardia dollaria Boeingin vuoden 2025 listahintojen perusteella.
Yritykselle, joka on käsitellyt vuosia turvallisuusongelmia, toimitusongelmia ja huonoa mainetta, se oli iso juttu suurelta lentoyhtiöltä.
Positiiviset uutiset jatkuvat tämänkin jälkeen. Euroopan johtava ilmailualan sääntelyviranomainen sanoi, että suhteet Federal Aviation Administrationiin ja Boeingiin ovat paranemassa, mikä on hieno uutinen sen jälkeen, kun 737 MAX -kriisi mursi luottamusta sääntelijöiden keskuudessa.
FAA antoi Boeingille myös hyödyllisen tuotevoiton, kun se sertifioi korkeammat maksimilentopainot 787-9:lle ja 787-10:lle. Tämä tarkoitti, että lentoyhtiöt voisivat kuljettaa enemmän rahtia tai lentää pidempiä reittejä.
Se ei tarkoita, että Boeing olisi nyt turvassa.
Sen jälkeen Iranin sota muutti asioita. Boeing kohtaa nyt uuden uhan, joka ei tule yhdeltäkään sen tehtaista. Se alkaa lentoyhtiöiden paineista nousevien polttoainekustannusten, lyhenevien laivausreittien ja toimitusketjun uuden epävarmuuden vuoksi. Tämä on huono käänne yritykselle, joka yrittää edelleen kääntää kysyntää puhtaammaksi elpymiseksi.
“Olemme jälleen luotettavia kumppaneita”, EASA:n päällikkö Florian Guillermet sanoi suhteistaan FAA:han.
Boeingin viimeaikaiset edistysaskeleet eivät koskaan ratkaise kaikkia sen vanhoja ongelmia.
Aiemmin tässä kuussa yhtiö sanoi, että johdotusongelmat voivat aiheuttaa toimitusviiveitä noin 737 MAX-koneelle ensimmäisellä neljänneksellä. Reuters raportoi myöhemmin, että Boeing korjasi jopa 25 MAX-konetta, joita ei ollut vielä toimitettu.
Boeing puolestaan jatkoi 42 lentokoneen valmistamista kuukaudessa, mikä auttoi saamaan tämän uusimman ongelman näyttämään vakavalta muuttumatta uudeksi täysimittaiseksi julkiseksi kierteeksi.
Boeing sai vihdoin tarvitsemansa uutiset
Korean Airin tilaus on arvokkaampi kuin pelkkä haltijanumero. Se sisälsi 20 777-9-, 25 787-10-, 50 737-10- ja kahdeksan 777-8-rahtialusta, mikä tarkoittaa, että Boeing voitti kiitosta ohjelmista, joihin useimmat asiakkaat tarvitsevat edelleen uskoaan.
Siksi tilaus oli enemmän kuin pelkkä myyntivoitto. Hän muistutti minua, että Boeingin suurin ongelma ei edelleenkään ole kysyntä. Se on toteuttamista.
Myös Euroopan sävy oli tärkeä. Guillermet sanoi, että FAA tekee nyt työtään ja että Boeing käsittelee kritiikkiä hyvin. Sellainen sääntelyviranomaisten kielenkäyttö ei ole taustamelua Boeingille. Ota selvää, onko yritys siirtymässä pois vaiheesta, jossa jokainen asia on äänestys koko sen kulttuurista ja johtamistyylistä.
Aiheeseen liittyvä: Chevron Stock lähettää vahvan viestin, kun öljypaniikki valloittaa Wall Streetin
Boeing voittaa myös kaupallisella puolella. FAA:n hyväksyntä 787-9:n ja 787-10:n suuremmille lentoonlähtöpainoille tarjoaa lentoyhtiöille enemmän joustavuutta reitin suunnittelussa ja rahtitaloudessa, ja Boeing sanoi, että ensimmäiset tällä ominaisuudella rakennetut koneet ovat jo lipunmyynti- ja toimitusprosessissa. Tämä on sellainen käytännön parannus, jota lentoyhtiöiden asiakkaat arvostavat.
Kun kaikki piirakan palat laitettiin yhteen, Boeingin kokoonpano maaliskuun lopussa näytti paljon paremmalta kuin muutamaa kuukautta aiemmin. Kysyntä säilyi vahvana. Sääntelyviranomaiset näyttivät vähemmän vihaisilta. Tuorein valmistusongelma vaikutti helpommalta käsitellä kuin aiemmat. Seuraava askel oli vaikeampi Iranin sodan vuoksi.
Boeing-lentoyhtiön asiakkaat tuntevat kivun ensimmäisenä
Selkein varoitusmerkki tulee Korean Airilta itseltään.
Korean Air sanoi 31. maaliskuuta, vain muutama päivä sen jälkeen, kun se ilmoitti suuresta tilauksestaan Boeingilta, että se siirtyy hätätilanteiden hallintatilaan huhtikuussa, koska Iranin sotaan liittyvien polttoainekustannusten odotettiin nousevan sen liiketoimintasuunnitelman 220 sentistä gallonaa kohti noin 450 senttiin gallonaa kohden. Tämä ei tarkoita, että lentoyhtiö ei enää toimi Boeingin kanssa. Se tarkoittaa, että tuon järjestyksen taloudesta tuli paljon vaikeampi.
Kiinan kolme suurta lentoyhtiötä lähettivät samanlaisen varoituksen samana päivänä. Reuters raportoi, että Air China, China Eastern ja China Southern olivat varovaisia vuoden 2026 näkymillään lentopetrolin hintojen noustessa. Polttoaineen osuus toimintakuluista on yhteensä jopa 38 %.
Boeing ei tarvitse paljon peruutuksia, jotta sillä olisi merkitystä. Asiakkaiden tulee olla tarkempia kasvun, toimitusaikojen ja rahankäytön suhteen.
Lisää lentoyhtiöitä:
American Airlines liittyy Spirit Airlinesin konkurssitapaukseenAmerican Air käynnistää 15 uutta kesäreittiä Yhdysvaltain kaupunkien välillä. Halpalentoyhtiö aloittaa uuden lennon Etelä-Koreaan Yhdysvalloista.
Boeing tarkkailee jo toimitusketjua tarkasti vaurioiden varalta. Reuters sanoi, että yritys pyysi toimittajiaan selvittämään, vaikuttaako sota tuotantoon jollakin tavalla, vaikka se olisi alempana toimitusketjussa. Boeingin suurin osakeskus ei ole Lähi-idässä, mutta Strata Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa valmistaa osia 787 Dreamlineriin. Boeingille tämä tarina on haastava, koska suurta tuotantolaitosta ei suljeta. Sen sijaan kitka lisääntyy hitaasti hankinnan, kuljetuksen ja tuotannon suunnittelun välillä.
Myös teollinen konteksti on tulossa rumaksi. Iranin hyökkäykset 30. maaliskuuta osuivat suuriin sulatoihin Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ja Bahrainissa, mikä auttoi alumiinin hintaa nousemaan neljään vuoteen korkeimmalle tasolle. Samalla laajemmalla konfliktipolulla Euroopan lentoturvallisuusvirasto uusi varoituksensa lennoista Iranin, Israelin ja osien Persianlahdella 10. huhtikuuta asti. Hän sanoi, että sodat sulkevat lentoreittejä ja tekevät niistä vähemmän turvallisia. Mikään niistä ei auta yritystä, joka haluaa tuotantonsa olevan vakaampaa ja ennakoitavampaa.
Boeingin käännetarina muuttui vain paljon monimutkaisemmaksi
Kuva: (C) Núcleo Lohse Getty Imagesissä
Boeingin puolustusliiketoiminta voi auttaa, mutta se ei ratkaise tätä ongelmaa
On keskeinen syy, miksi on tärkeää olla tekemättä tätä yksisuuntaiseksi laskevaksi puheluksi.
Maaliskuun alussa Boeing allekirjoitti 289 miljoonan dollarin sopimuksen Israelin kanssa jopa 5 000 älypommista. Tämä antaa Boeingille jonkin verran altistumista konfliktiin läheisesti liittyvälle kasvavalle puolustustarpeelle. Tämä tarkoittaa, että sota Iranin kanssa ei välttämättä ole täysin negatiivinen yhtiölle.
Siinä on kuitenkin tärkeä varoitus. Huhtikuun 2026 alussa Yhdysvaltain johtama sota Iranissa on ollut erittäin epäsuosittu. Kyselyt osoittavat, että 59–61 prosenttia amerikkalaisista vastustaa sotaa eivätkä pidä siitä, miten presidentti Trump käsittelee sitä. Konfliktissa vallitsee syvä puolueellinen erimielisyys, ja riippumattomat suhtautuvat siihen hyvin skeptisesti. Sitä pidetään myös yhtenä viimehistorian vähiten suosituimmista amerikkalaisista sodista. Tämän seurauksena sodan otsikkoriski kasvaa jyrkästi.
Mutta aluksi sijoittajat eivät kiinnitä tähän huomiota. Boeing Commercial Airplanes tuntee välittömän paineen, jossa lentoyhtiöiden marginaalit, polttoainekustannukset ja logistiikka ovat tärkeitä joka päivä. Siksi lähitulevaisuuden lukeminen näyttää edelleen huonolta. Boeing oli vihdoin alkanut rakentaa uskottavampaa tarinaa käänteistään: pitkäaikaista kysyntää oli runsaasti, sääntelijöiden ääni oli parempi ja tuotantoongelmat pidettiin kurissa. Iranin sota ei tee tästä tarinasta sen suurempaa. Se vaikeuttaa sinne pääsyä.
Se on paras tapa syyttää Boeingia tässä vaiheessa.
Tämä ei ole enää vain varasto hätätilanteita varten. Mutta se ei ole myöskään selvä paluutarina. Boeing korjasi asioita. Iranin sota vaikeuttaa korjaustyötä painostamalla asiakkaita. Boeingin on oltava terve, kustannusten on oltava vakaat ja toimitusketjun on oltava rauhallinen. Kysyntä näyttää edelleen todelliselta. Polusta kysynnästä elpymiseen on tullut paljon monimutkaisempi.
Aiheeseen liittyvä: Palantirin toimitusjohtaja esittää vahvan väitteen tekoälystä ja sijoittajien pitäisi välittää
