Kun Stellantisin uusi toimitusjohtaja Antonio Filosa otti monikansallisen autonvalmistajan johtoon, hän tiesi kävelevänsä jättimäiseen suolakurkkuun. Perjantaina 6. helmikuuta Stellantisin vuoden 2025 neljännen ja toisen vuosipuoliskon tulokset osoittivat sijoittajille, kuinka pitkälle yrityksen on vielä mentävä palatakseen raiteilleen.
Entisen toimitusjohtajan Carlos Tavaresin johdolla Stellantis irtisanoi amerikkalaisia tehdastyöntekijöitä, järjesti uudelleen C-sarjansa ja pakotti amerikkalaiset tuotemerkit liikkeelle tuotteita, joista amerikkalaiset asiakkaat eivät pitäneet.
Filosa, 52, toisaalta kertoi siirtävänsä toimitusjohtajan toimiston Detroitiin, Michiganiin. Viime toukokuussa yhtiö ilmoitti suunnitelmistaan rakentaa 388 miljoonan dollarin “megakeskus” Van Buren Townshipiin Detroitin ulkopuolelle.
Mutta Filosa ei keskittynyt pelkästään Stellantisin jalanjälkeen Yhdysvalloissa.
Lokakuun 8. päivänä hän käänsi huomionsa Euroopan markkinoille ja muuhun maailmaan nimittäen useita uusia luutnantteja johtamaan toimintaa.
Stellantisin uusi johto siirtyyRalph Gilles: liittyy Stellantisin globaaliksi suunnittelujohtajaksiEmanuele Cappellano: nimitetty johtajaksi laajentuneista Euroopan ja eurooppalaisista tuotemerkeistä, nykyisen tehtävänsä lisäksi Stellantis Pro OneJean-Phillipe Imparato: MaseratiHerlander Light-Amerikan johtaja Zola: uusi Etelä-Amerikan alueen johtaja, tällä hetkellä Brasilian toiminnanjohtaja, Veclehivier ja OlimerrsG:n johtaja Kiinan ja Aasian ja Tyynenmeren alueen uusi johtaja, entinen Kiinan strategiajohtaja
Helmikuun 6. päivänä Filosan kokoama uusi globaali tiimi kohtasi sijoittajia ensimmäistä kertaa, mutta markkinat eivät pitäneet kuulemastaan.
Stellantisin entisen toimitusjohtajan puolustama Ram EV -lava-auto ei ole lähtenyt liikkeelle kuluttajien kanssa.
Kuva: Bloomberg Getty Imagesista
Stellantisin osakkeet pysähtyvät 26 miljardin dollarin osuman sähköajoneuvoihin
Helmikuun 6. päivänä Stellantisin osakkeet putosivat yli 24 % viimeisessä tarkistuksessa sen jälkeen, kun Jeepin, Dodgen ja Chryslerin emoyhtiö paljasti, että sen on otettava 26 miljardin dollarin (22 miljardin euron) maksu, koska se harkitsee uudelleen sähköautostrategiaansa.
Autosijoittajien pitäisi olla tottuneet näihin silmiinpistäviä hintoja jo nyt, sillä General Motors ja Ford ovat äskettäin laittaneet 10- ja 11-numeroiset hinnat lähitulevaisuuden sähköajoneuvojen suunnitelmiinsa. Silti Stellantisin kustannukset ovat ylivoimaisesti korkeimmat Detroitin suuresta kolmesta.
Aiheeseen liittyvä: Uusin Stellantis-muistutus lisää häiritsevää teollisuustrendiä
“Tänään julkistetut maksut heijastavat suurelta osin kustannuksia, jotka aiheutuvat energiasiirtymän nopeuden yliarvioinnista, joka on etäännyttynyt monien autonostajien todellisista tarpeista, keinoista ja toiveista”, sanoi Stellantisin toimitusjohtaja Antonio Filosa.
Ford ja GM sanoivat samanlaisia asioita, mutta Ford sanoi, että sen muutos sähköajoneuvojen strategiaan maksaa 19,5 miljardia dollaria, ja General Motors sanoi, että sen uusi strategia maksaa 7 miljardia dollaria. Stellantisin luku on lähes neljä kertaa suurempi.
Tämän seurauksena Stellantis teki nettotappion vuonna 2025 ja ilmoitti, että se ei maksa osinkoa tänä vuonna, mikä laukaisi pörssikierron 6. helmikuuta.
Tähän Stellantis käyttää 26 miljardia dollaria
Filosan mukaan hänen edeltäjiensä huono toiminnallinen toteutus on vastuussa yhtiön nykyisestä sähköautotilanteesta, ja hän näyttää keskittyneen näiden virheiden korjaamiseen.
“Olemme kaivaneet syvälle liiketoimintamme jokaiseen nurkkaan ja teemme tarvittavia muutoksia mobilisoimalla kaiken intohimon ja kekseliäisyyden, joka meillä Stellantisissa on”, hän sanoi. “Vuonna 2026 keskitymme horjumatta aiempien toteutusvajeiden kuromiseen, jotta voimme vauhdittaa näitä varhaisia merkkejä uudesta kasvusta.”
Aiheeseen liittyvä: Euroopan sähköautojen johtajat palaavat Fordin ja Stellantisin painekampanjassa
Stellantis jopa jakoi 26 miljardin dollarin maksut luokittain.
Noin 3,43 miljardia dollaria käytettiin tuotteiden peruuttamiseen. Toiset 8,3 miljardia dollaria käytettiin “tietyissä alustoissa olevien virheiden” korjaamiseen. Ja 6,85 miljardia dollaria osoitettiin käteismaksuihin, jotka on suunniteltu seuraaville neljälle vuodelle.
Yhtiö käytti 2,1 miljardia dollaria akkujen valmistuskapasiteetin järkeistämiseen Pohjois-Amerikassa, 4,84 miljardia dollaria sopimustakuisiin ja 1,54 miljardia dollaria työvoiman vähentämiseen.
Autonvalmistajat saavat tauon Yhdysvaltojen päästöistä
Bidenin hallinnon aikana General Motors ja Stellantis saivat satojen miljoonien dollarien sakot päästösääntöjen rikkomisesta.
Viime heinäkuussa Reuters kertoi, että General Motors suostui maksamaan 145,8 miljoonan dollarin sakon ja menettämään päästöhyvityksiä 300 miljoonan dollarin lisäarvosta. Tämä seurasi monivuotista tutkimusta, jossa havaittiin, että 5,9 miljoonaa ajoneuvoa vuosilta 2012–2018 tuotti keskimäärin yli 10 % enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin GM:n alkuperäisissä vaatimustenmukaisuusraporteissa väitettiin.
GM myönsi myös, että vuoteen 2023 mennessä sen päästöjen noudattamiseen liittyvät kokonaiskustannukset olivat noin 450 miljoonaa dollaria.
Vuonna 2024 Stellantis maksoi 191 miljoonaa dollaria siviilioikeudellisia sakkoja, koska se ei täyttänyt polttoainetaloutta koskevia vaatimuksia vuosina 2019 ja 2020, sen jälkeen, kun vuosina 2016-2019 maksettiin lähes 400 miljoonan dollarin sakkoja Reutersin mukaan.
Sen lisäksi, että Trumpin hallinto ei ole muuttanut yritysten keskimääräisen polttoainetalouden (CAFE) sääntöjä niin, että Stellantisin ei tarvitse huolehtia näistä rangaistuksista, uudet hallituksen määräykset antavat Stellantisille myös mahdollisuuden investoida vähemmän rahaa menettäviin sähköajoneuvoihin.
Huolimatta ennätysvauhdista vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, Ford menetti vielä 1,4 miljardia dollaria Model e EV -divisioonasta kolmannella neljänneksellä. Se menetti 5,1 miljardia dollaria vuonna 2024 4,7 miljardin dollarin tappion jälkeen edellisenä vuonna.
Cox Automotiven mukaan “valtaosa sähköajoneuvoista myydään reilusti alle 2 000 yksikköä kuukaudessa tai 6 000 yksikköä vuosineljänneksessä. Volyymiohjautuvassa autoteollisuudessa alhainen volyymi on vihollinen; sähköautojen kannattavuus on edelleen kaukainen unelma lähes kaikille autonvalmistajille.”
Cox Automotiven tietojen mukaan jälleenmyyjät myivät Yhdysvalloissa lokakuussa 74 835 sähköautoa, mikä merkitsee 48,9 prosentin laskua vuodentakaiseen verrattuna.
Aiheeseen liittyvä: Entisellä Stellantis-toimitusjohtajalla on kova viesti Teslan tulevaisuudesta