Suuri rahdin taantuma on ollut haaste kuljetus- ja logistiikkayrityksille sen alkamisesta vuoden 2022 alussa.
Varustamot ovat kohdanneet vähentynyttä laivauskysyntää, alhaisempia rahtihintoja ja nousevia työvoima-, polttoaine- ja vakuutuskustannuksia, jotka ovat vaikuttaneet tuloihin ja voittoihin.
Yritykset sulkeutuvat ilmoittamatta konkurssiin
Joissakin tapauksissa rahdinkuljettajien tarvitsi vain sulkea toimintansa ilman konkurssia, kuten Yhdysvaltain postipalvelujen kuljetusurakoitsija 10 Roads Express, joka paljasti joulukuussa TheStreetille suunnitelmansa lopettaa postinkuljetusliiketoimintansa ja sulkea kaikki toimintansa tammikuun 2026 loppuun mennessä.
Lisäksi 16 osavaltiossa toiminut vähemmän kuin rekkakuorma varustamo Standard Forwarding Freight lopetti toimintansa 29. joulukuuta ja irtisanoi työntekijänsä.
East Moline, Illinoisissa toimiva kuljetusyritys ilmoitti työntekijöilleen 28. joulukuuta, että heidät oli lomautettu ja että yritys suljetaan pysyvästi työntekijöiden mukaan, FreightWaves raportoi.
Kuljetusyritykset jättivät 21 konkurssihakemusta vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä, kun niitä toisella neljänneksellä tehtiin 20, Equipment Finance News raportoi. Neljännen vuosineljänneksen tilastoja ei ollut vielä julkaistu viimeisellä tarkistuksella.
Kaukoliikenteen kuorma-autorahdin kysyntä romahti 25 % vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla, ja rekkaliikenteestä tuli enemmän lyhyen matkan toimitustapa rahtiliikkeen viimeisessä vaiheessa Long Outbound Tender Volume Index -indeksin mukaan, FreightWaves raportoi.
Joidenkin alan asiantuntijoiden mukaan kuljetusala voi kuitenkin alkaa elpyä vuonna 2026. Doug Wagoner, Echo Global Logisticsin toimitusjohtaja, ennustaa parannusta kuljetusalalla todennäköisesti vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen jälkeen, hän kertoi Logistics Managementille.
“Luulen, että olemme ainakin myöhäisessä vaiheessa ja ehkä alamme parantua”, Wagoner sanoi. “Mutta perinteisesti tammikuu ja helmikuu ovat vuoden hitaimpia kuukausia.”
Wagoner sanoi, että teollisuus sammuu joulukuun toisen puoliskon ja helmikuun välisenä aikana ja alkaa elpyä maaliskuun puolivälissä.
“Olen melko optimistinen, että vuosi 2026 on parempi”, hän sanoi.
STG Logistics Inc., joka hakeutui luvun 11 konkurssiin, toimittaa konttinsa rautateitse.
Shutterstock
STG Logistics hakeutuu konkurssiin
Alan käänne voisi auttaa kuljetus- ja logistiikkajättiä STG Logistics Inc.:tä, joka on kamppaillut suuressa rahtilamassa yli kolme vuotta ja hakenut luvun 11 konkurssisuojaa, järjestämään uudelleen noin 1,2 miljardin dollarin velat ja jatkamaan omaisuutensa myyntiä.
Dublinissa, Ohiossa toimiva laivayhtiö ja 64 tytäryhtiötä jättivät hakemuksensa Yhdysvaltain New Jerseyn piirikunnan konkurssituomioistuimelle 12. tammikuuta ja listasivat Epiq Globalin mukaan noin 1,16 miljardin dollarin rahastoituja velkasitoumuksia ja 1–10 miljardia dollaria varoja ja velkoja.
STG:n suurimpia vakuudettomia velkojia ovat Union Pacific Railroad, joka on velkaa yli 13,4 miljoonaa dollaria; CSX International on velkaa yli 1,4 miljoonaa dollaria; Kansas City Southern de México SA de CV, velkaa yli 1,3 miljoonaa dollaria; Personal HR Services LLC, yli 1,2 miljoonaa dollaria; APF-FBO Vitality Staffing, joka on velkaa yli miljoona dollaria; ja Selective Personnel Inc., velkaa yli 957 000 dollaria.
STG:n suurimmat vakuudettomat velkojat: Union Pacific Railroad, velka 13,4 miljoonaa dollaria. CSX International, velkaa yli 1,4 miljoonaa dollaria. Kansas City Southern de Mexico SA de CV, velka yli 1,3 miljoonaa dollaria. Personal HR Services LLC, velka yli 1,2 miljoonaa dollaria. APF-FBO Vitality Staffing, velka yli miljoona dollaria. Selective Personnel Inc., yli 957 000 dollarin velka.
Velallisella oli vain noin 34 miljoonaa dollaria rajoittamatonta käteistä, kun hän hakeutui konkurssiin, mikä ei oikeuden asiakirjojen mukaan riitä rahoittamaan konkurssitapausta.
“Tämänpäiväinen ilmoitus on tärkeä virstanpylväs ponnisteluissamme vahvistaa STG:tä keskellä yhtä historian vakavimmista rahdin taantumasta”, STG:n toimitusjohtaja Geoff Anderman sanoi lausunnossaan.
“Olemme varmoja, että luvun 11 prosessin hyödyntäminen asentaa liiketoimintaa paremmin pitkän aikavälin kasvuun ja menestykseen”, Anderman sanoi.
STG Logistics hakee 150 miljoonan dollarin DIP-lainaa
STG Logistics teki rakenneuudistustukisopimuksen pääomasponsoreidensa ja kilpailua edeltävien lainanantajien kanssa vähentääkseen velkasitoumuksiaan ja tarjotakseen 294 miljoonan dollarin velallisen rahoitusta konkurssitapauksensa rahoittamiseen, mukaan lukien 150 miljoonaa dollaria uutta rahaa ja 144 miljoonan dollarin velkasitoumuksia.
Kuljetus- ja logistiikkayritys, kuten monet alan toimijat, näki valtavaa kasvua vuoden 2020 Covid-19-pandemian aikana, jolloin liikevaihto kasvoi dramaattisesti ja saavutti huippunsa vuonna 2021.
Alan omaisuus muuttui suuren rahtilaman alkaessa maaliskuussa 2022, jolloin Yhdysvaltain kuljetusala on kohdannut yhden historian syvimmistä ja pisimmistä taantumasta yli kolmen vuoden ajan, ja rahtihinnat romahtivat.
Suuri rahdin taantuma iskee STG:n suorituskykyyn
“Kuljetusten kysynnän heikkeneminen yhdistettynä markkinoiden jatkuvaan ylikapasiteettiin on johtanut hintaympäristön laskuun ja vaikuttanut edelleen STG:n suorituskykyyn kolmen viime vuoden aikana”, STG:n talousjohtaja Tyler Holtgreven sanoi konkurssihakemuksessa.
“Yhtiön konsolidoitu liikevaihto laski 65 miljoonalla dollarilla vuosina 2023-2024, ja sen ennustetaan laskevan 162 miljoonalla dollarilla vuosina 2024-2025”, Holtgreven kirjoitti.
Velallisen mukaan tariffit alkoivat vaikuttaa kuljetus- ja logistiikkateollisuuteen vuoden 2025 alussa.
“Tarffit alkoivat muuttua milloin tahansa, vaihdellen 10-145 prosentin välillä riippuen maasta, josta tuotteet tuodaan Yhdysvaltoihin”, Holtgreven kertoo.
Tariffit vaikuttavat yrityksen volyymiin
Vaihtelevista tariffeista johtuen tuontimäärien ennustetaan laskevan noin 14 % vuoden 2025 toisella puoliskolla vuoden 2025 toisella puoliskolla. SGT:n määrän odotetaan laskevan 7 % vuonna 2025 vuoteen 2024 verrattuna, mikä johtuu suurelta osin tullien aiheuttamasta tuonnin laskusta, lausunnon mukaan.
Myös nouseva inflaatio ja korkeammat vakuutusasteet vaikuttivat yhtiön taloudellisiin vaikeuksiin.
Toimialaa uhkaa myös valtava liiketoiminnan menetys, kun suuret liikenteenharjoittajat sisällyttävät kuljetustoiminnan. Yritykset, kuten Dollar General, Chick-fil-A ja Home Depot, ovat ottaneet käyttöön yksityisiä sisäisiä laivastoja, jotka ovat mukana kuljetusalalla.
Lisää konkursseja
64-vuotias huonekaluliikkeen franchising-saaja hakee luvun 11 mukaista konkurssia. Golflegendan ikoninen tuotemerkki hakee luvun 11 konkurssia. Suurin terveydenhuollon tarjoaja hakee luvun 11 konkurssia.
Lausunnon mukaan yksityiset laivastot käsittelevät nyt kaikkien aikojen ennätyksen, 70 prosenttia lähtevistä lähetyksistä Yhdysvaltoihin.
Oikeusasiakirjojen mukaan 41-vuotias kuljetusyritys operoi noin 15 000 kotimaisen intermodaalikontin, 3 300 alustan, noin 2 150 kuljettajan kalustoa ja ylläpitää noin 4,5 miljoonaa neliöjalkaa varastotilaa.
Parhaat yritykset, jotka harjoittavat sisäistä kuljetustoimintaa: Dollar GeneralChick-Fil-AHome Depot
Aiheeseen liittyvä: Suosikki satunnaiset ruokailuketjutiedostot luvun 11 konkurssiin