Hydraulinen kalliopora avasi tunnelin, joka yhdistää Itävallan Italiaan 1 400 metriä (melkein 4 600 jalkaa) Alppien alla torstaina, merkitsemällä tärkeätä virstanpylvästä sarjassa Euroopan unionin kunnianhimoisia hankkeita, jotka nopeuttavat metropolitankeskusten välisiä matkustajajuna -matkoja ja syrjäyttävät tien ja kiskojen kuorman.
Italian pääministeri Giorgia Meloni ja Itävallan liittokansleri Christian Stocker olivat läsnä kallion viimeisen mittarin seremoniallisessa etenemisessä avaamaan ensimmäisen tunnelin Brenner Passin alla, joka on avainliitto EU: n rautatieprojektissa, joka kulkee yhden päivän Helsingistä Palermoon.
“Loppujen lopuksi ei ole liian suurta hanketta, jota ei voida käsitellä. Meillä ei ole liian suuri projektia panostamaan”, Meloni kertoi seremoniaan.
Brenner -tukikohdan tunneli, joka on maailman pisin maanalainen rautatietunneli valmistuessaan, kuuluu neljään keskeiseen infrastruktuurihankkeeseen, jotka lupaavat uudistaa, kuinka italialaiset matkustavat ja lähettävät tuotteita 2030 -luvun alkupuolella, kun taas Eurooppa yhdistävät enemmän.
Tunnelit vähentävät Veronan ja Münchenin välistä matkustamista yli puoleen 2,5 tuntiin Milanon ja Pariisin välillä vähintään 30–45 tuntia ja sijoittavat Genovan satamakaupungin rahoituksen etäisyyteen ja Italian muotipääkaupungiin, mikä muuttaa merkittävästi Euroopan kuljetuskartan.
Messina -sillan äskettäin hyväksytty salmi, rohkeimmat ja kiistanalaisimmat projektit, yhdistävät lopulta Italian mantereen Sisilian kanssa, muinaisten roomalaisten ensimmäistä kertaa suunnitellut projektin ja modernit italialaiset viivästyttävät.
Tunneli- ja siltaprojektit merkitsevät ensimmäistä merkittävää päivitystä Italian rautatiejärjestelmään siitä lähtien, kun Rooma-Milanin nopea rautatieyhteys käynnistettiin vuonna 2008. Hän lyhensi rajusti Italian taloudellisten ja poliittisten keskuksen välistä matka-aikaa, tappaen tehokkaasti Rooman Milanon lentoreitin. Rautatie voi nyt matkustaa vain kolmessa tunnissa.
Nykyisten hankkeiden tavoitteena on myös vähentää kuorma-autoliikennettä teillä, ja sillä on suurin odotetut vaikutukset Brenner Passiin, jonka ylittää yli 2,5 miljoonalla vuotuisella kuorma-autolla, mikä tekee siitä yhden Euroopan miehitetyimmistä alppireiteistä ja Euroopan pohjois-etelä-linkistä, jolloin italialaiset autokomponentit ja pienet koneet pohjoiseen. Brenner -tukikohdan tunnelin tavoitteena on muuttua puoleen raskaasta tieliikenteestä rautateille.
Viranomaiset edistivät myös ympäristöhyötyjä torstaina pidetyssä seremoniassa.
Vähentämällä tien ruuhkia “ilmanlaatu paranee, melu vähenee ja C02: n päästö laskee”, sanoi Apostolos Tzitzikostas, kestävän liikenteen ja matkailun komissaari.
Näiden tärkeimpien hankkeiden jatkamisen aikana Italian rautatieverkossa on vielä 40 strategista hanketta prosessissa, monet rahoitettiin 25 miljardilla eurolla (lähes 30 miljardia dollaria) Euroopan unionin pandemian palautusrahastoissa. Niihin sisältyy Napolin ja Barin välinen nopea viiva italialaisen kengän kantapäässä.
Nämä ovat neljä pääinfrastruktuurihanketta, jotka tuovat italialaisia ja eurooppalaisia keskuksia:
Brenner -perustunneli
Brenner -tukikohdan tunneli, joka on pisin maanalainen rautatietunneli, kulkee 55 kilometriä (34 mailia) Tulfesin, Itävallan ja Forezzan, Italian välillä, joka ulottuu 64 kilometriä (melkein 40 mailia) tunnelien kanssa Tullinanteista poseeriin.
Hankkeen odotetaan maksavan noin 8,8 miljardia euroa (lähes 10,5 miljardia dollaria). Se saadaan päätökseen vuonna 2031 ensimmäisellä junalla, joka ylittää sen vuonna 2032. Italia ja EU: n vuonna 2007 käynnistetyn projektin.
Nopea Tortone-Genoa-rautatie
Nopea 53 kilometrin (33 mailin) linja, joka yhdistää Genovan satamakaupungin Tortoniin Piemontissa, linkkien kanssa Milanoon, sisältää 37 kilometriä (23 kilometriä) tunneleista.
Yhdessä heistä on 27 kilometriä (yli 16½ mailia) pitkä. Sen tavoitteena on muuttaa tavaroiden kuljetusta Liguria de Genovasta, La Speziasta ja Savonasta Pohjois -Eurooppaan tieltä rautateelle ensi vuodesta, nouseen 50 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä.
Matkustajajunan matka -aika Milanon ja Genovan välillä pelkistetään noin tuntiin yli 1,5 tunnista. Kustannukset ovat 8,5 miljardia euroa (10 miljardia dollaria) ja tunnelit ovat saavuttaneet 90%. Se alkoi vuonna 2012, projekti hidasti Apenniinin vaikeaa geologiaa, mukaan lukien luonnollisen asbestin löytäminen.
Lyon-Turinin linja
Nopea Lyon-Turinin korkean rautatietunneli, joka on 11 miljardia euroa (13 miljardia dollaria), ulottuu yli 65 kilometriä (40 mailia) 57½ kilometriä (melkein 36 mailia) Mont Cenis -pohjan tunnelista, joka kulkee maan alla Saint-Jean-De-Maurienne, Ranska ja Susa, Italia.
Sen odotetaan saavan päätökseen noin 2033. Hankkeen tavoitteena on poistaa yli miljoona tietä Ranskan ja Italian välisiltä Länsi -Alpeilla. Pariisin matkustajien, Euroopan toiseksi suurin pääkaupunkiseudun ja Euroopan kolmanneksi suurin pääkaupunkiseudun alueen toiseksi suurin pääkaupunkiseudun aikaaika vähenee 4,5 tuntiin 6½-7 tuntiin ja 7 tuntiin.
Vuonna 2007 käynnistettyä hanketta hidastui merkittävästi Italian ympäristön mielenosoitukset. Ranska, Italia ja EU: n rahoittajat ovat yhteistyöhön.
Messina -silta kapea
13,5 miljardin euron (16 miljardia dollaria) Messina -salmiprojekti nopeuttaa Italian mantereen ja Sisilian välisiä matkoja ja sisällyttää päivitetyt rautatieyhteydet Palermoon ja Cataniaan.
Yhden osan siltaa laajennetaan Messinasta, Sisiliasta, Villa San Giovannille, Calabriaan, kuusi kantolaitetta ja kaksi rautatietä. Hallitus odottaa tarkastustuomioistuimen lopullisen hyväksynnän alustavan työn käynnistämiseksi. Sen odotetaan valmistuvan vuonna 2032.
Fortune’s Global Form palaa 26. -27. -27. Riadissa. Toimitusjohtaja ja globaalit johtajat tapaavat dynaamisen tapahtuman ja vain kutsun, joka muovaa liiketoiminnan tulevaisuutta. Pyydä kutsu.