Amerikkalaiset autonvalmistajat ovat ottaneet USA:n tullitaakan tiukasti tänä vuonna, kun taas Trumpin hallinto on keskittynyt autojen maahantuonnin verottamiseen.
Mutta presidentti Donald Trump ei ole ollut täysin epäreilu Detroitin kolmea suurta kohtaan.
Hän allekirjoitti aiemmin tänä vuonna yhden suuren kauniin lain, joka purki monia Bidenin aikakauden ilmastopolitiikkaa, kuten Carbon Brief kuvailee. Säännösten keventämisestä on joitain etuja alkuperäisille laitevalmistajille (OEM), kuten Fordille, General Motorsille ja Stellantisille.
Poistettiin lähes kaikki vähähiilisen valmistuksen ja sähköajoneuvojen verohyvitykset.
Yhdysvaltain hallituksen autonvalmistajia koskevat Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -säännöt kodifioivat laivastonsa keskimääräisen polttoainetehokkuuden.
Liikenneministeriö totesi, että Bidenin hallinto ylitti toimivaltansa laskea päästönormeja lisäämällä odotettua sähköajoneuvojen käyttöönottoa.
Heinäkuusta alkaen kongressi poisti CAFE-rangaistukset, mikä tarkoittaa, että autonvalmistajille ei määrätä valtion sakkoja polttoainetalousstandardien noudattamatta jättämisestä.
Stellantisin presidentti John Elkann varoitti Euroopan autoteollisuutta.
Kuva: Stefano Guidi, Getty Images
Autonvalmistajat saavat päästötauon Yhdysvalloissa
Bidenin hallinnon aikana General Motors ja Stellantis joutuivat maksamaan satojen miljoonien dollarien sakkoja päästösäännöistä.
Viime heinäkuussa Reuters raportoi, että General Motors suostui maksamaan 145,8 miljoonan dollarin sakon ja menettämään 300 miljoonan dollarin lisäpäästöhyvitykset monivuotisen tutkimuksen jälkeen, jossa havaittiin, että 5,9 miljoonaa ajoneuvoa vuosilta 2012–2018 aiheuttivat keskimäärin yli 10 % enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin GM:n alkuperäisissä vaatimustenmukaisuusraporteissa väitettiin.
General Motors Q3 Data Yhteenveto Markkinaosuus: 17 % myytyjä sähköajoneuvoja: 67 000 sähköautoa Markkinaosuus: 16,5 % Jälleenmyyjien varasto: Lasku 16 % Vuosittain EV-varasto: 30 % laskua kesäkuusta
GM myönsi myös, että vuoteen 2023 mennessä sen päästöjen noudattamiseen liittyvät kokonaiskustannukset olivat noin 450 miljoonaa dollaria.
Viime vuonna Stellantis maksoi 191 miljoonaa dollaria siviilioikeudellisia sakkoja, koska se ei täyttänyt polttoainetaloutta koskevia vaatimuksia vuosina 2019 ja 2020, sen jälkeen, kun vuosina 2016-2019 maksettiin lähes 400 miljoonan dollarin sakkoja Reutersin mukaan.
Stellantis ilmoitti kannattavansa senaatin republikaanien ehdotusta, joka johti lopulta CAFE-pakotteiden poistamiseen.
Samaan aikaan EU:n päästönormit eivät muutu, mutta se ei estä Stellantista vaatimasta alempia normeja.
Stellantisin presidentti sanoo, että päästönormeja alennetaan tai uhkaa “peruuttamaton lasku”
Stellantisin presidentti John Elkann kannatti 25. marraskuuta autojen päästöjä koskevien Euroopan unionin sääntöjen muuttamista ja varoitti, että sen laiminlyönti voi tukahduttaa teollisuuden.
Reutersin mukaan Elkann sanoi, että autoteollisuudella on oma ehdotuspaketti, jonka se sanoo lisäävän joustavuutta päästötavoitteiden saavuttamiseksi.
“Euroopassa on toinenkin tapa vähentää päästöjä rakentavasti ja sovitulla tavalla palauttamalla takaisin menettämämme kasvu ja ihmisten tarpeet”, Elkann sanoi. Jos ei, hän sanoo, Euroopan autoteollisuutta uhkaa “peruuttamaton taantuminen”.
Euroopan komission on määrä esittää 10. joulukuuta ehdotuspaketti päästönormien aikataulun tarkistamiseksi.
Reutersin mukaan autoteollisuus ehdottaa ladattavien hybridien, kantaman pidentäjien ja vaihtoehtoisten polttoaineiden sallimista vuoden 2035 jälkeen, vuoden 2030 hiilidioksidipäästöjen välitavoitteiden keskiarvoa useiden vuosien ajalle, laajan ajoneuvojen romutussuunnitelman käyttöönottoa ja säädösten mukauttamista pienten autojen tuotannon suosimiseksi.
EU on asettanut tavoitteeksi saavuttaa uusien autojen pakokaasupäästöt nollassa vuoteen 2035 mennessä.
Yhdysvaltain autonvalmistajat ovat suhtautuneet vaihtelevasti päästösääntöjen keventämiseen
Ford on jo hahmotellut usean miljardin dollarin strategian, joka auttaa sitä kääntymään, kun päästösäännöt höllentyvät eikä yrityksen tarvitse enää ostaa päästöhyvityksiä Teslan kaltaisilta kilpailijoilta.
Tämä strategia sisältää hitaamman sähköisen käyttöönoton ja enemmän keskittymisen hybrideihin. Löysemmät päästöstandardit voivat myös lisätä Fordin perinteisten polttomoottoriajoneuvojen myyntiä.
Löysemmät päästöstandardit ja säänneltyjen luottomarkkinoiden loppuminen ovat alentaneet ajoneuvon rakentamisen kustannuksia 3 prosentista 5%, kertoi Wedbushin analyytikko Dan Ives CNN:lle.
Mutta alhaisemmat standardit myös maksavat.
“Muiden viime vuosien aikana portfolio- ja kapasiteettisuunnitelmiamme ovat muokanneet polttoainetalouden ja päästöjen tiukentuminen”, sanoi GM:n toimitusjohtaja Mary Barra.
“Täyttääksemme nämä vaatimukset, laajensimme aggressiivisesti sähköajoneuvojen kapasiteettiamme. Kuitenkin kehittyvän sääntelykehyksen ja liittovaltion kuluttajakannustimien päättymisen myötä on nyt selvää, että sähköajoneuvojen käyttöönotto lähitulevaisuudessa on suunniteltua vähäisempää. Siksi arvioimme uudelleen sähköajoneuvojen kapasiteettia ja valmistusjalanjälkeämme.”
GM ilmoitti jo aiemmin tänä vuonna antamassaan 8-K-hakemuksessa, että se menettää 1,6 miljardia dollaria “sähköajoneuvojen ostojen tiettyjen kuluttajaverokannustimien lakkautumisen ja päästömääräysten höllentämisen vuoksi”.
Washingtonin asennemuutoksen edessä Barra sanoo nyt, että GM aikoo myydä polttomoottoriajoneuvoja pidempään, mutta ei hylkää täysin sähköautostrategiaansa.
Tulosneuvottelupuhelussa hän kertoi analyytikoille, että GM keskittyy “kustannusten vähentämiseen, tuotantokurin ylläpitämiseen ja uusien akkutekniikoiden hyödyntämiseen. Tavoitteenamme on parantaa sähköajoneuvojen kannattavuutta vähentämällä monimutkaisuutta ja yhdistämällä osia koko sähköajoneuvollamme.”
Aiheeseen liittyvä: Tesla saa yllättävän viestin viimeisimmässä tutkimuksessa